[实用新型]一种内浮体内流水方舟

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种内浮体内流水方舟。 

背景技术

船舶是现代运输业的重要交通工具，其与公路或铁路运输工具相比具有单体运载能力大和运载成本低的优点。但是，船舶的航速慢运输时间较长，沉船事故时有发生，仍是航运业难以克服的问题。其原因主要由于船舶是在水中航行时，需要克服迎面来水对船体的阻力，船体受损进水失去浮力而沉没。 

现有的船舶包括船体，船体主要由船壳和甲板等组成，船体从前往后分为船首、船身和船尾，在船尾上设置有螺旋桨和船舵，在船体内安装有发动机，发动机带动螺旋桨旋转，产生向后的推力，使船舶能在水中航行。为了提高航速，一是在船体中配备了大马力的发动机，以增加航行的推进力，二是设计出流线形的长型船体，以减少航行的阻力，流线形的船体的上宽下窄的圆弧形船首，虽然能加快水向船首两侧分流，起到减少阻力的作用，但是分流的水仍撞击在船体身上，并产生回旋力进一步阻挡船体前进，因此船体在水中航行阻力仍然比较大，船舶航速提不高。还会因为船航行中水向两侧分流，形成船浪冲击堤岸和向遇的船只，船的浮力仅靠船体产生，如遇险情造成船体破损进水，失去浮力便会导致沉没。而且流线形的船体结构复杂，制造起来也比较困难。 

实用新型内容

本实用新型提供一种制造难度小的平头直线方形的内浮体内流水方舟，在船体内开设内流水通道，减小船体的前进阻力；且船体的内浮仓设内浮体，减小船体自身重力，降低成本，而且即使因事故破损，浮力也不减少，保证航行安全。 

所述一种内浮体内流水方舟包括船体、螺旋桨和船舵，所述船体由甲板及固定在甲板下部的船壳组成，其特征是：所述船壳为方形，由左、右内浮仓和左、右内浮仓之间的内流水通道组成，在左、右内浮仓内均嵌设透水内浮体。 

所述船体的船头和船尾对称，在船头和船尾均设有船舵。 

所述船壳的宽度小于甲板的宽度，船壳的长度小于甲板的长度。 

所述左、右内浮仓分别由多块隔板竖向分隔形成多个内腔，每个内腔均无底板，在每个内腔内设有多个透水内浮体。 

所述内流水通道的进水口和出水口均为方形，且内流水通道的底面为封闭式或是敞开式，螺旋桨设在内流水通道内。 

所述透水内浮体包括泡沫塑料内浮体和可调节内浮体，泡沫塑料内浮体由外壳、设在外壳内的泡沫塑料浮块和设在外壳上方的橡皮垫组成，可调节浮体由外壳、设在外壳内的充气气囊和设在外壳上方的橡皮垫组成；在泡沫塑料内浮体和可调节内浮体的外壳上均开设有多个透水孔。 

本实用新型的有益效果： 

1.本实用新型船体采用平头直线方形，其结构简单，制造难度小； 

2.在船体内开设内流水通道，减小船体的前进阻力，航行不产生船浪，不破坏堤岸，不干扰相遇船舶； 

3.船体内设有两个内浮腔，在每个内浮腔内设内浮体，船体的浮力由开放的内浮仓内的透水的内浮体获得，内浮体是由是由透水的内浮合内泡沫塑料组成，浮力直接作用在甲板上，因为内浮仓是开放透水的，不承压力，可以将船体的外壳做的很薄，减小船体自身重力，降低成本；即使因事故破损，浮力也不减少，保证航行安全。 

本实用新型结构简单，阻力小，且打破传统船只的浮力靠封闭船舱获得的原理，采用开放式内浮仓，其浮力好，也不会因为船体的破损而导致船只下沉，保证航行安全。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图， 

图2是本实用新型的侧面图， 

图3是本实用新型的内流水通道底部有船底的正面剖视图， 

图4是本实用新型的内流水通道底部无船底的正面剖视图， 

图5是本实用新型底面剖视图， 

图6是泡沫塑料内浮体结构示意图， 

图7是可调节内浮体的结构示意图。 

图中：1、2—左、右内浮仓，3—内流水通道，4—透水内浮体，5—船舵，6—螺旋桨，7—甲板，8—透水孔，9—船壳，10—隔腔。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进 一步清楚、完整地描述。 

图1中，所述一种内浮体内流水方舟包括船体、螺旋桨和船舵，所述船体由甲板及固定在甲板下部的船壳9组成，其特征是：所述船壳9为方形，由左、右内浮仓1、2和左、右内浮仓之间的内流水通道3组成，内流水通道3从船头通到船尾，在左、右内浮仓1、2内均嵌设透水内浮体4。 

图2中，所述船体的船头和船尾对称，在船头和船尾均设有船舵5，首尾可以转换。