[实用新型]一种发动机后悬置胶垫

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆后悬置系统领域，具体涉及一种新型的发动机后悬置胶垫。

背景技术

发动机悬置胶垫的主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，增强整车舒适性，而目前的发动机后悬置胶垫为剪压复合型胶垫，剪切角度为45°，减压比不适用于重卡自卸车的减振要求，造成整车舒适性较差。

目前悬置胶垫的主要结构由上支撑装置、下支撑装置和减振橡胶组成，通过硫化工艺使橡胶和支撑装置连接。而悬置胶垫减振的主要原理是通过橡胶的特性把机械能转变为热能释放掉。由于重卡工作环境恶劣，导致橡胶在实际使用中发热现象较严重，造成橡胶老化加快，橡胶变硬失效。同时由于车架的大变形，造成悬置胶垫部分被撕裂。原有悬置胶垫结构可靠性较差，已不能适应重卡悬置的要求。

实用新型内容

为了解决现有悬置胶垫可靠性方面的不足，本实用新型专利的目的是提供一种用于自卸车的专用发动机悬置胶垫，通过合理的结构设计，解决了减振效果较差、悬置胶垫橡胶易老化和被撕裂的故障，提高了产品可靠性。

具体的技术方案如下：

一种发动机后悬置胶垫包括上支撑骨架1、减振橡胶2、下支撑骨架4和限位保护螺栓5。所述上支撑骨架1的横截面为倒置的正梯形，下支撑骨架4的横截面为顶部开口的倒置的正梯形；所述上支撑骨架1的侧边与水平面之间的倾斜角度为60°；所述下支撑骨架4的侧边与水平面之间的倾斜角度也为60°。下支撑骨架4的底部设有限位保护螺栓5，通过限位保护螺栓5将上支撑骨架1和下支撑骨架4固定，上支撑骨架1的底部和侧边与下支撑骨架4的底部和侧边之间留有空隙，所述上支撑骨架1与下支撑骨架4之间的空隙中填充有减振橡胶2；在减振橡胶2中设有散热钢板3，且散热钢板3上均布散热孔；所述散热钢板3的材料为Q235钢板。

本实用新型具有以下优点：

（1）悬置橡胶剪切角度由45°优化为60°设计，提高了橡胶悬置的剪切比，增强了橡胶减振效果；

（2）增加了散热钢板，增强胶垫的散热效果，改善悬置胶垫各向刚度，提高橡胶可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图。

图2为本实用新型结构的正视图。

图3为散热钢板的正视图。

上图中序号：上支撑骨架1、减振橡胶2、散热钢板3、下支撑骨架4、限位保护螺栓5。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例

如图1所示的一种发动机后悬置胶垫，包括上支撑骨架1、减振橡胶2、下支撑骨架4和限位保护螺栓5，所述上支撑骨架1的横截面为倒置的正梯形，下支撑骨架4的横截面为顶部开口的倒置的正梯形，上支撑骨架1的侧边与水平面之间的倾斜角度为60°，下支撑骨架4的侧边与水平面之间的倾斜角度也为60°，见图2。由此将橡胶剪切布置角度由45°优化为60°，提高了橡胶在竖向的减振效果和横向的限位效果，提高了可靠性。

上支撑骨架1上有φ16mm的孔，下支撑骨架4上有φ18mm的孔，用于安装限位保护螺栓5，通过限位保护螺栓5将上支撑骨架1和下支撑骨架4固定，限位保护螺栓5端部增加有销孔，使用销栓增强限位螺栓的可靠性，用于控制大变形对悬置胶垫的破坏，见图2。

上支撑骨架1的底部和侧边与下支撑骨架4的底部和侧边之间留有空隙，所述上支撑骨架1与下支撑骨架4之间的空隙中填充有减振橡胶2，见图2。在减振橡胶2中设有散热钢板3，所述散热钢板3的材料为Q235钢板，散热钢板3，材料采用Q235-A，表面做喷砂处理，提高表面粗糙度和强度，并在中间均布9个φ10mm的孔，用于散热；同时由于增加了钢板，改善了悬置胶垫各向刚度，见图2和图3。