[实用新型]轮胎压路机制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路压实设备的制动系统，尤其是轮胎压路机制动系统。

背景技术

轮胎压路机主要用于沥青混凝土等面层的压实,也适用于基建基础、路基、碎石的压实，是修建机场和高速公路不可缺少的压实机械。目前的轮胎压路机均为后轮制动，而其前轮无制动，其制动形式分为液压制动与气顶液式制动两种形式。液压制动的优点是制动性能好、操作舒适、可靠性高，缺点是成本高。气顶液式制动是现在应用广泛的制动形式，其工作原理是将工作气体的压力通过加力器放大，将低压气体压力转化成高压制动液压力，高压制动液进入轮胎压路机后轮内的制动器中实现压路机制动。气顶液式制动的优点是成本低，操作较舒适，但现有的采用气顶液式制动形式的轮胎压路机在山区施工时，由于需要在坡道进行频繁制动，长时间工作后会逐渐降低后轮内制动器的制动性能，影响制动系统的可靠性，给轮胎压路机行车安全带来隐患；此外，现有的气顶液式制动系统还存在制动可靠性低的缺点，即当其一条制动回路失效时，另外的制动回路也随之失效。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轮胎压路机制动系统，该系统结构简单、操作简便、成本低廉，可以实现前轮和后轮同时制动，既能提升轮胎压路机的制动性能，又能提升其制动可靠性。

本实用新型的目的是这样实现的：发动机气泵连接安全卸荷阀，储气筒与安全卸荷阀连接，左制动阀、右制动阀与手制动阀分别与储气筒连接，左加力器、右加力器分别与左制动阀、右制动阀连接，四通接头、左分流块分别通过左三通接头与左加力器连接，四通接头、右分流块分别通过右三通接头与右加力器连接，前轮制动器与四通接头连接，后轮制动器分别与左分流块和右分流块连接。

由于本实用新型采用上述结构，该系统结构简单、操作简便，成本低廉，防止了目前传统压路机的后轮制动器制动性能降低时轮胎压路机整机出现安全隐患，提升了轮胎压路机的制动性能，保证了当一条制动控制回路失效时，另一条制动控制回路仍能正常制动，提高了制动的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构图。

图中1前轮、2前轮制动器、3四通接头、4发动机气泵、5安全卸荷阀、6储气筒、7左制动阀、8手制动阀、9右制动阀、10左加力器、11左三通接头、12左分流块、13右加力器、14右三通接头、15右分流块、16后轮、17后轮制动器。

具体实施方式

实施例：安全卸荷阀5通过管路与发动机气泵4连接，储气筒6的进气口通过管路与安全卸荷阀5连接，左制动阀7、右制动阀9与手制动阀8分别通过管路与储气筒6的三个出气口连接，左加力器10、右加力器13分别通过管路与左制动阀7、右制动阀9的两个出气口连接，左三通接头11与左加力器10输出口连接，左三通接头11再分别通过管路与四通接头3的左输入口、左分流块12连接，右三通接头14与右加力器13连接，右三通接头14再分别通过管路与四通接头3的右输入口、右分流块15连接，两个前轮制动器2与四通接头3的两个输出口连接，左侧与右中侧的后轮制动器17再通过管路与左分流块12的两个输出口连接，右侧与左中侧的后轮制动器17也通过管路与右分流块15的两个输出口连接，两个前轮制动器2安装在前轮1内，四个后轮制动器17安装在后轮16内。

发动机启动后，发动机气泵4开始不断的提供压缩气体，气体经过安全卸荷阀5的油水分离作用与减压卸荷作用后，顺管路输出到储气筒6。储气筒6用于储存气体，以防止在发动机突然停止工作时还能提供轮胎压路机制动所需要的气体。储气筒6再将气体通过管路输出到左制动阀7、右制动阀9与手制动阀8，手制动阀8用于轮胎压路机的驻车制动，驾驶员踩下左制动阀7或右制动阀9都可实现轮胎压路机的行车制动。下面以踩下左制动阀7制动为例对系统进行说明，此时气体通过左制动阀7的两个出气口分别输出到左加力器10、右加力器13，气体通过加力器的压力放大作用，将气体压力转化制动液压力，左加力器10输出的高压制动液经左三通接头11沿管路流向四通接头3的左输入口、左分流块12，右加力器13输出的高压制动液经右三通接头14沿管路流向四通接头3的右输入口、右分流块15，高压制动液再经过四通接头3的两个输出口分别进入两个前轮制动器2，实现前轮1制动，左分流块12与右分流块15分别通过其两个输出口将高压制动液流入四个后轮制动器17内，实现后轮16制动。

制动系统工作时，可实现前轮1与后轮16同时制动，防止了当后轮制动器17制动性能降低时轮胎压路机出现安全隐患，还提升了轮胎压路机的制动性能，为达到前轮1与后轮16实现同步制动，前轮制动器2的制动力矩较后轮制动器17要小。前轮制动器2与后轮制动器17可以是蹄式制动器，也可以是钳盘式制动器。该制动系统将原来的单管路气顶液形式改为双管路气顶液形式，保证了当一条回路失效时，另一条回路仍能正常制动，提高了制动的可靠性。