[实用新型]一种箱梁桥翼缘板拼接结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种箱梁桥拓宽工程中新、老桥翼板拼接结构，具体涉及一种箱梁桥翼缘板拼接结构。

背景技术

近年来，我国经济飞速前进，带动了交通事业的蓬勃发展；同时人员和物资流动日益频繁，也使得交通需求激增。公路作为人员和物资流动的通道日益拥挤，为了满足经济发展需要，国家每年投入巨额资金修建公路，但是，完全靠新建公路去缓解交通拥挤代价过大，因此对原有公路进行加宽改造，提高其通行能力和服务水平，是一种行之有效的途径。

高速公路拓宽工程中常见桥梁为空心板桥、T梁桥以及箱梁桥，其中箱梁桥拓宽新、老桥拼接的方法为：（1）刚性连接，新旧桥梁除了在悬臂板拼接外，在箱梁之间还增设一定数量的横隔板；（2）混凝土铰接，将原桥外侧悬臂按设计要求部分切割，凿毛混凝土表面，在指定位置植筋和涂刷界面胶，加宽桥箱梁悬臂板预埋钢筋和植筋进行焊接，浇筑钢纤维补偿收缩混凝土形成湿接缝，湿接缝内做混凝土铰；（3）钢板搭接，新旧桥间预留2cm的缝隙，铺装桥面时，新旧桥各留75cm不铺筑，原桥拆除铺装清洗干净后，涂刷环氧树脂黏结剂（或埋设锚固件），粘贴（或锚栓）搭接钢板。搭接钢板与新桥预埋锚固件焊接，钢板宽约25～30cm，厚度0.8～1cm，间隔1～2m布设。

横隔板刚性连接最突出的优点是整体性能好，能够抵抗因收缩徐变和基础差异沉降等产生的附加内力及变形，但是横隔板处产生的内力比较集中，横隔板易开裂，施工工艺复杂，植筋数量多；采用混凝土铰时，如果存在微小的差异沉降，对原桥影响较小，适当减少连接处的裂缝，利于结构安全，但是，施工工艺复杂，养护费用较高；钢板搭接整体共同受力好，新建部分桥的不均匀沉降对原桥的影响较小；同一断面新老桥活载会产生不同挠度，可以通过钢板协调变形，但是，在反复荷载作用下钢板的锚固存在一定问题，钢板翘曲脱落可能造成该处桥面沥青混凝土铺装层损坏，钢板变形振动噪声不易控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能克服现有技术存在的混凝土开裂、养护费用高、受力复杂、振动噪声影响行车舒适性的箱梁桥翼缘板拼接结构。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种箱梁桥翼缘板拼接结构，包含有老箱梁翼板和新箱梁翼板，其特征在于：

所述的老箱梁翼板和新箱梁翼板对接，之间留有间隙，间隙中填充混凝土粘结胶层；

所述的老箱梁翼板和新箱梁翼板的上下两侧表面均通过钢板与混凝土的粘结胶层粘接有上连接钢板和下连接钢板，并设置有化学锚固螺栓对上连接钢板和下连接钢板进行锚固。

所述的老箱梁翼板和新箱梁翼板之间的间隙为3cm。

所述的上连接钢板和下连接钢板的宽度均为30cm，且与一侧箱梁翼板的混凝土表面粘结长度为50cm。

    本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型一种箱梁翼板拼接结构避免了内力集中，且局部受力均匀，避免混凝土开裂而影响结构耐久性问题。

2、本实用新型一种箱梁翼板拼接结构具有较好的变形能力，受差异沉降影响程度小，能够适应新老桥在活载作用下产生的不同挠度。

3、本实用新型一种箱梁翼板拼接结构钢板应力较低，钢板不会发生局部翘曲脱落，有效保证桥面沥青混凝土铺装层的正常使用。

4、本实用新型一种箱梁翼板拼接结构的连接钢板密贴于混凝土表面，钢板不会发生震动而产生噪声，具有良好的行车舒适性。

5、本实用新型一种箱梁翼板拼接结构使用过程中病害少，维护费用低。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为箱梁翼板拼接结构平面。

图中，1-上连接钢板，2-下连接钢板，3-混凝土粘结胶层，4-钢板与混凝土的粘结胶层，5-化学锚固螺栓，6-老箱梁翼板，7-新箱梁翼板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型所述的一种箱梁桥翼缘板拼接结构，包含有老箱梁翼板6和新箱梁翼板7，老箱梁翼板6和新箱梁翼板7对接，之间留有间隙，间隙为3cm，间隙中填充混凝土粘结胶层3。老箱梁翼板6和新箱梁翼板7的上下两侧表面均通过钢板与混凝土的粘结胶层4粘接有上连接钢板1和下连接钢板2，并设置有化学锚固螺栓5对上连接钢板1和下连接钢板2进行锚固，化学锚固螺栓5设置在上连接钢板1和下连接钢板2的两端。化学锚固螺栓5为采用胶体粘结的锚栓。

上连接钢板1和下连接钢板2的宽度均为30cm，且与一侧箱梁翼板的混凝土表面粘结长度为50cm，箱梁桥翼板拼接结构的纵桥向设置间距为2m。