[实用新型]碾压橡胶混凝土道路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种碾压橡胶混凝土道路结构，属于交通道路领域。

背景技术

橡胶混凝土是近年来国际上备受关注的一种新型混凝土,其基本配制原理是用废旧轮胎制得的橡胶粉取代水泥混凝土中的部分粗骨料或砂。废旧轮胎橡胶颗粒物理化学性能稳定，表面粗糙，表观密度与水接近，与水泥浆体有比纤维更好的粘结力。橡胶混凝土的韧性、变形能力、抗冲击性能等都比普通混凝土有显著提高，但强度也会降低；由于橡胶颗粒密度只有1000kg/m³左右，在浇筑过程中存在橡胶颗粒上浮问题，导致橡胶颗粒在混凝土中分布不均匀，影响掺加橡胶的效果，采用碾压橡胶混凝土则能解决这种问题。

碾压普通混凝土用水量少，拌和料比较干稠，温度控制简单，施工速度快，在筑坝工程中应用较多，理论研究和施工技术已比较成熟，但在公路路面等工程的应用较少。主要原因之一是这类工程对混凝土的抗裂性能和适应变形能力有较高要求，而碾压普通混凝土骨料用量较多，胶凝材料用量较少，脆性较大，极限拉伸值较小，适应变形能力较差。

碾压橡胶混凝土不但可实现废旧轮胎的无污染消化处理，而且可以充分利用橡胶混凝土的工程性能特征，变废为宝，产生巨大的经济效益。可以明显改善碾压普通混凝土的刹车性能、脆性和疲劳开裂性能。

随着橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎、橡胶制品废料不断增多。据统计，我国每年仅轮胎报废量就不少于150万吨，并以每年10％的速度递增。废旧橡胶是一种在自然条件下难以分解的高分子弹性材料，它不溶于水，难溶于有机溶剂，填埋后对环境的污染较大，焚烧也会带来大气污染，如何处理日益增加的废旧橡胶已经成为一个严重的环境问题。如果不能合理地利用废旧橡胶，也会造成一种能源的浪费。将废旧橡胶用于建筑行业是处理和利用这种固体废弃物的一种较好方法。目前我国混凝土的年生产量近13亿立方米，只要在每方混凝土中掺入0.25kg橡胶颗粒就可解决废旧轮胎的堆置。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种碾压橡胶混凝土道路结构。

本实用新型是以如下技术方案实现的：一种碾压橡胶混凝土道路结构，包括自下向上的垫层/素土层，路基和路面；所述的路面为抗压强度不低于30MPa的碾压橡胶混凝土路面。

所述的路基为素混凝土路基。

所述的路基为抗压强度15-20MPa的碾压橡胶混凝土层。

实际使用中，控制合适的砂率范围和水灰比，可配置符合要求的碾压橡胶混凝土。

本实用新型的有益效果是：相比普通混凝土路面其抗裂性能、减震性能、抗冻性能有明显提高，可减少混凝土裂缝出现。既可以利用废旧橡胶，减少“黑色”污染，又能减震降噪，提高路面行车舒适性和降低城市道路的噪音污染。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、路面，2、路基，3、垫层/素土层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如附图所示，碾压橡胶混凝土道路结构由最下面的垫层/素土层3，中间的路基2和路基2上面的路面1；路面为抗压强度不低于30MPa的碾压橡胶混凝土路面。路基2为抗压强度15MPa的碾压橡胶混凝土路基。

碾压橡胶混凝土的施工工艺及方法是：

（1）按碾压橡胶混凝土的配合比将原料倒入搅拌机拌合，拌和过程中，拌和物质量检验与控制应符合表1的规定。

表1碾压混凝土拌合物的质量检验项目和频率

（2）摊铺

①摊铺前，对基层的平整度进行验收。

②路基层摊铺选用大型沥青混凝土摊铺机进行全幅、全厚式摊铺，摊铺厚度根据分层线，按松铺厚度35cm，压实厚度30cm控制。

③基层的摊铺除满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的技术要求

2）碾压混凝土松铺系数应根据混凝土配合比、施工机械由试铺确定。面层采用高密实度摊铺机。

④施工过程中应连续供料、均匀摊铺，摊铺速度应按公式计算。若摊铺停顿时间超过规定，则应按施工接缝处理。

⑤由推土机粗平后，再进行人工精平，并注意控制标高、摊铺速率等，以此保证摊铺厚度合格、摊铺作业连续、摊铺效果均匀。

（5）碾压。