[实用新型]无内胎超大直径车轮

说明书

技术领域

本实用新型属于无内胎大车轮技术领域，涉及一种适应于大型、重型卡车和高级商务车使用的9.00＂×22.5＂～9.75＂×22.5＂的无内胎超大直径车轮。

背景技术

无内胎11.75英寸超大直径的钢圈，在国内各车轮行业中设计都不一样，有窄槽底的和宽槽底的轮辋。如图1所示是现有的窄槽底11车轮结构：按车轮其它型号一样设计，有轮缘、15°槽底和辐板装配面，气门嘴12需要130mm长才可以通过风孔方可冲气，增加很多费用，轮辋直径宽，和普通的轮辋一样设计，那么强度就达不到大直径轮辋的使用需要；如图2所示为现有宽槽底21车轮的结构：它的槽底比窄槽底的槽底要宽，辐板装在槽底上，槽侧有一个凸台，气门孔冲在槽侧上，因为槽底太宽滚型时不好定中，容易跳滚，给生产带来很大的返修费用，轮辋面曲线少强度也不够。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种具有实用性强、使用周期长、抗压强度高且制作成本低特点的无内胎超大直径车轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无内胎超大直径车轮，具有两个相连的槽底，在两个槽底不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰，在凸峰上开设有气门孔。

所述槽底分为一个深的槽底和一个浅的槽底。

所述凸峰为S型结构。

所述气门孔连接有气门嘴，气门嘴位于槽底一侧的凸峰上。

在所述槽底上装有辐板。

在两个槽底之间设有弧边。

本实用新型的有益效果是： 采用双槽底结构，一个深的槽底在滚型中先成形定位，然后再成形第另一个浅的槽底，在生产中受力要比宽槽底小，不会跳滚容易成形； 两个槽底结构多增加一条曲线槽底的强度增大；在两个槽底的左右两侧增设两个对称的S型凸峰，把整个轮辋抗压强度增大；气门嘴设在凸峰上，不从辐板的风孔中窜过，使气门嘴的长度减少2/3；装在槽底上辐板的直径减少，大大降低了制作成本，增加了车轮的抗压强度。

附图说明

图1是现有窄槽底车轮结构示意图。

图2是现有宽槽底车轮结构示意图。

图3是本实用新型结构示意图。

图1中：11-窄槽底，12-气门嘴。

图2中：21-宽槽底。

图3中：1－槽底，2-辐板，3-凸峰，4-气门嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图3，一种无内胎超大直径车轮，具有两个相连的槽底1，在两个槽底1之间设有弧边，所述槽底1分为一个深的槽底和一个浅的槽底，采用双槽底结构，曲线轮辋断面曲线增多使车轮强度变大；在两个槽底1不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰3，所述凸峰3为S型结构，S型曲线结构使整个车轮抗压强度更大；在凸峰3上开设有气门孔，所述气门孔连接有气门嘴4，气门嘴4位于槽底1一侧的凸峰3上，该气门嘴4装在辐板3外面，使气门嘴长度缩短，充气变得更方便；在所述槽底1上装有辐板2，辐板3装在槽底1上，使辐板3直径减小，能节约成本。

本实用新型采用双槽底结构，一个深的槽底在滚型中先成形定位，然后再成形第另一个浅的槽底，在生产中受力要比宽槽底小，不会跳滚容易成形； 两个槽底结构多增加一条曲线槽底的强度增大；在两个槽底的左右两侧增设两个对称的S型凸峰，把整个轮辋抗压强度增大；气门嘴设在凸峰上，不从辐板的风孔中窜过，使气门嘴的长度减少2/3；装在槽底上辐板的直径减少，大大降低了制作成本，增加了车轮的抗压强度。