[实用新型]柴油机冷却控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机电一体化技术领域，涉及一种对柴油机机体、进气空气以及润滑油进行智能集散控制的柴油机冷却控制系统。

背景技术

柴油机的热状态既是柴油机设计的一个重要依据，也是船舶动力舱冷却系统设计的重要因素。柴油机燃料燃烧的热量部分转化为有效功（约40％），其余由冷却介质（约30％），排气（约30％）等带走。与高温气体直接接触的气门、缸壁、缸套、活塞及缸盖等，温度迅速升高。而零件可靠工作的温度范围是有限的，冷却不足会导致充气系数降低，燃烧不正常，功率输出降低；工作粗暴，机件承受额外冲击载荷；运动件因受热膨胀而破坏正常间隙，造成“拉缸”，甚至活塞熔化；机件刚度、强度将会大大降低，机械性能下降，甚至损坏；润滑油粘度降低，变质甚至结胶，使润滑系统工作不良，加速机件的磨损。而冷却过度会导致燃油雾化不良，燃料消耗增大、排放增加；进入曲轴箱的燃料稀释润滑油，润滑性能下降；功率输出减小，造成动力输出不足；燃烧废气中的硫化物遇水生成亚硫酸，腐蚀机件表面；润滑油粘度过大，运动件摩擦阻力增大，柴油机摩擦损失增加。因此柴油机冷却系统的首要任务就是保证冷却适度，确保受热关键零部件在安全温度范围内工作。

传统柴油机冷却系统采用静态匹配方法，以额定功率点为冷却系统最大负荷点，计算所需冷却水量，以最大扭矩点进行冷却量校核，该设计方法能够满足柴油机额定功率下的散热要求。虽然采用了节温阀等措施保证出水温度，但在中小负荷下，冷却水量过大，柴油机容易出现过度冷却问题。过度冷却一方面过多地带走了柴油机燃烧放热，导致输出功率下降，油耗增加；另一方面导致水泵消耗功率增加，辅助系统损失功率增加。随着低速柴油机设计技术发展，通过燃烧过程优化方法降低油耗已经非常困难，而冷却系统消耗功率约占柴油机输出功率5%，冷却水带走热量约占燃烧放热量30%，因此优化冷却系统匹配与控制对降低油耗具有巨大的潜力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，为满足柴油机动力性与经济性要求，采用变流量及集散控制方法，平衡与优化机体、进气空气以及润滑油各冷却回路散热量，而提供的一种柴油机冷却控制系统及方法。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型包括柴油机、海水泵、第一路海水调节阀、第二路海水调节阀、第一路高低温换热器、中冷水泵、中冷器、出气温度传感器、第一路出水温度传感器、第二路高低温换热器、冷却水泵、机体冷却调节阀、滑油冷却调节阀、润滑油冷却器、第二路出水温度传感器、出油温度传感器、机体温度传感器。

海水泵的输出端分两路，一路接第一路海水调节阀的一端，另一路接第二路海水调节阀的一端，第一路海水调节阀的另一端接第一路高低温换热器的第一进口，且第一路高低温换热器的第二出口设置有第一路出水温度传感器，第一路高低温换热器的第一出口为排水口，第二出口接中冷水泵的一端，中冷水泵的另一端接中冷器的第一进口，中冷器的第一出口接第一路高低温换热器的第二进口，形成循环；中冷器的第二出口接柴油机的第一进口，且在中冷器的第二出口设置有出气温度传感器，柴油机的第一出口接中冷器的第二进口，形成循环；

第二路海水调节阀的另一端接第二路高低温换热器的第一进口，第二路高低温换热器的第一出口为排水口，第二出口接冷却水泵的一端，且第二路高低温换热器的第二出口设置有第二路出水温度传感器，冷却水泵的另一端分两路，一路接机体冷却调节阀的一端，另一路接滑油冷却调节阀的一端，滑油冷却调节阀的一端的另一端接润滑油冷却器的第一进口，润滑油冷却器的第一出口接第二路高低温换热器的第二进口，形成循环；润滑油冷却器的第二出口接柴油机的第三进口，且在润滑油冷却器的第二出口处设置有出油温度传感器，机体冷却调节阀的另一端接柴油机的第二进口，柴油机的第三出口接润滑油冷却器的第二进口，形成循环；柴油机机体上设置有机体温度传感器。

第一路高低温换热器的第二出口、中冷器的第二出口、第二路高低温换热器的第二出口、润滑油冷却器的第二出口和柴油机的机体均设置有温度传感器；

中冷器出气口设置温度传感器、机体上设置温度传感器、润滑油冷却器出油口设置温度传感器、二个高低温换热器出水口设置温度传感器

所述的海水泵可利用变频调速调节总冷却水量，第一路海水调节阀和第二路海水调节阀用于独立调节海水泵的海水供给量，第一路高低温换热器为中冷器提供冷却水，通过中冷器，将增压后的空气冷却至低于60°；第二路高低温换热器的出水，分两路用于柴油机机体的冷却和润滑油冷却器的进水。两路的流量分配，根据冷却要求，分别由第一路海水调节阀和第二路海水调节阀控制。