[实用新型]一种装载机前车架焊接通用工装夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机前车架焊接通用工装夹具，属于装载机焊接工装夹具领域。

背景技术

传统的装载机前车架焊接工装夹具是采用头尾架装夹方式，分机型设计焊接工装的，按照3吨、5吨、6吨等装载机斗容量来分别设计所属前车架的焊接工装，而且由于工装的局限性，不能实现一次装夹完成所有焊缝作业，需要多次装夹，多次施焊，才能完成整个前车架的焊缝作业。增加了工件多次装夹定位的辅助作业时间，并且需要几次装夹，定位的位置在变换，所以造成整个前车架焊接后变形比较大，不能保证图纸要求达到的尺寸精度，而且焊缝可焊率50％不到，需要人工补焊的焊缝比较多，人工成本增加，导致制造成本增加。

发明内容

本实用新型的目的是解决不能实现一次装夹完成所有焊缝作业等问题，提供一种焊接尺寸精度高、焊接效率高、成本低、使用范围广的装载机前车架焊接通用工装夹具。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种装载机前车架焊接通用工装夹具，其特征在于，包括前车架焊接夹具体，前车架焊接夹具体的下面设有变位机连接转盘，前车架焊接夹具体一端的两侧均设有第一限位结构和第一固定结构，前车架焊接夹具体的另一端设有第二限位结构，第二限位结构的两侧均设有第二固定结构。

优选地，所述的前车架焊接夹具体包括连接底板，连接底板的一端设有支撑板，连接底板的另一端设有前桥左支撑板和前桥右支撑板。

优选地，所述的前桥左支撑板和前桥右支撑板上均设有第一限位结构和第一固定结构。

优选地，所述的前桥左支撑板和前桥右支撑板上均设有至少2个孔。

优选地，所述的支撑板上设有第二限位结构，第二限位结构的两侧均设有第二固定结构。

优选地，所述的第一限位结构包括螺杆座，螺杆座内设有顶紧螺杆。

优选地，所述的第二限位结构包括调整垫，调整垫通过定位芯轴与开口压板连接。

优选地，所述的第二固定结构包括压板，压板上设有支撑螺栓，压板通过锁紧螺杆与支撑板连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

一、有效地控制了由于多次装夹带来的定位问题，克服了焊缝分批次完成的缺点，比较容易保证焊接后的尺寸精度；

二、通过采用变位机连接转盘与前车架焊接夹具体安装连接方式后，焊缝可焊率达到85％以上，大大减轻了人工补焊的工作量，缩短了人工补焊时间，提高了焊接效率，节约了制造成本。

三、通过定位销、定位芯轴、调整垫的更替，顶紧螺杆长度的调整，锁紧螺栓和定位销安装位置的变换，可以实现多种装载机前车架的装夹固定，就可以实现焊接多种机型的装载机的不同尺寸规格的前车架工件，最大程度上实现了焊接工装夹具的通用性。

四、通过螺母固定座的使用，对六角螺母有限位固定防止转动的作用，可以在装件和卸件过程中，直接松开锁紧螺栓、压紧螺杆即可。省去了以前老的工装，需要在下面用扳手固定六角螺母，防止其转动，然后在上面松开锁紧螺栓、压紧螺杆，便于操作，也降低了劳动强度。

附图说明

图1为前车架焊接夹具体的结构示意图；

图2为一种装载机前车架焊接通用工装夹具的主视图；

图3为图2的左视图；

图4为一种装载机前车架焊接通用工装夹具的结构示意图。

附图标记说明

1为变位机连接转盘，2为连接底板，3为支撑板，4为前桥左支撑板，5为锁紧螺栓，6为顶紧套，7为顶紧螺杆，8为螺杆座，9为加力杆、10为前桥右支撑板，11为定位销，12为外支撑板，13为筋板，14为调整垫，15为定位芯轴，16为开口压板，17为压紧螺杆，18为压板，19为锁紧螺杆，20为T型螺母，21为支撑螺栓，22为前车架焊接夹具体，23为螺母固定座，24为六角螺母，26为第一限位结构，27为第一固定结构，28为第二限位结构，29为第二固定结构，30为孔。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

本实用新型为一种装载机前车架焊接通用工装夹具，对前车架焊接工装进行了改进，采用L形变位机上安装焊接工装，实现了一次定位装夹，一次施焊完成绝大部分焊缝作业过程的功能。其装配过程如下：

如图1所示，为前车架焊接夹具体22的结构示意图。将前车架焊接夹具体22的连接底板2与变位机连接转盘1通过螺钉连接锁紧在变位机上，由此将整个前车架焊接夹具体22固定在变位机连接转盘1上。