[实用新型]一种装载机工作装置液压节能控温系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种作为土方机械的装载机，具体是装载机工作装置液压节能控温系统，适用于工程车辆液压系统的节能和油温的控制。 

背景技术

作为土方机械主导产品之一的装载机，由于其具有用途广、生产效率高、作业成本低以及作业能力强等特点，目前在基础设施建设中应用十分广泛，但装载机的缺陷是能耗高。工作装置液压系统是装载机重要的组成部分，它提供的动力能驱动机械系统去完成各种作业任务。液压系统工作效率的高低直接影响到装载机的工作效率与节能特性。目前国内现有的装载机工作装置液压系统多为定量系统，根据实机试验，装载机在进行I型作业时（耗时31.55s），工作装置液压系统的效率较低，仅为40.1%，工作装置液压系统高压溢流损失的功约占I型作业方法总功的32.7%，中位低压大流量损失的功约占总功的15.1%，由此可见，工作装置配置定量液压系统的装载机能耗较为严重，能量损失主要集中在高压溢流损失和中位低压大流量损失。此外，液压系统效率过低还会导致液压系统油温过高，进而影响装载机的正常工作。液压油的工作温度一般在35℃～85℃内比较适合，油温过高不仅会改变油液的物理化学性质，降低油液的黏度，增加油液泄漏危险，而且还将导致液压元器件和液压系统的可靠性、稳定性、寿命大大降低。装载机在较高油温下工作，会导致密封件、高压软管加速老化，材料物理性能降低而缩短其寿命，根据相关文献记载，油温每上升10℃，液压系统有关元器件的寿命就要降低1/2。针对液压系统能耗严重、油温偏高的问题，通过设计大功率风扇来提高装载机冷却系统的冷却能力，但却没有从根本上解决液压系统能耗过高和油温偏高的问题。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机工作装置液压节能控温系统，实现装载机工作装置液压系统的节能，降低液压油的工作温度。 

本实用新型采用的技术解决方案是：包括储油箱、变量柱塞泵和液压控制油缸，储油箱和变量柱塞泵相连，变量柱塞泵出口的液压油一路通过连接油管与液压控制油缸右腔相通，另一路通过连接油管经二号单向阀与动臂油缸多路阀的进油口相通，经三号单向阀与转斗油缸多路阀的进油口相通，液压控制油缸活塞与液压控制随动油缸活塞通过液压控制油缸活塞杆相连，液压控制随动油缸活塞左右两侧各设有一个回位弹簧，液压控制随动油缸左腔通过连接油管与变量油缸左腔相连，液压控制随动油缸右腔和变量油缸右腔分别经油管与储油箱相通，变量油缸活塞右侧设有第三回位弹簧，变量油缸活塞杆与变量柱塞泵排量调节机构相连，液压控制油缸左腔与增压器右腔通过连接油管相连，增压器左腔经连接油管连接梭阀；在动臂油缸多路阀与转斗油缸多路阀均处于中位时，梭阀右阀位两下油口通过连接油管分别经转斗油缸多路阀、动臂油缸多路阀与滤油器和储油箱相通；在动臂油缸多路阀与转斗油缸多路阀处于非中位时，梭阀左、右阀位下油口经连接油管分别与转斗油缸多路阀、动臂油缸多路阀的出油口相通；动臂油缸多路阀出油口的油压与转斗油缸多路阀出油口的油压中较高的油液经梭阀流入增压器的左腔以调节变量柱塞泵的排量大小。 

本实用新型具有如下优点： 

1、该液压节能控温系统设计合理，结构新颖，工作性能稳定，使用成本低廉。

2、该液压节能控温系统通过液压控制油缸、液压控制随动油缸、增压器、梭阀和变量油缸的协同作用，能实现对变量柱塞泵出口油液压力与流量的自适应调节，节能效果好。 

3、该液压节能控温系统能有效避免液压系统因高压溢流损失与中位低压大流量损失而导致的油温过高情况，提高了液压元器件和液压系统的工作可靠性与稳定性，延长了油液和液压元器件的使用寿命。 

4、在液压节能控温系统中安装双稳阀、背压阀，既能防止工作装置液压系统压力瞬时过高而导致的液压元器件损坏，又能避免因供油不及时而使工作装置液压系统出现负压情况，从根本上减弱了因负压而产生的气蚀现象，有效地保护了液压元器件。 

附图说明

图1为本实用新型装载机工作装置液压节能控温系统的结构示意图；