[实用新型]一种矿用车自卸车钢性车架

说明书

技术领域

本实用新型属于矿用自卸车车辆领域，特别是一种矿用车自卸车钢性车架。

背景技术

自卸车有重型自卸车，有轻型自卸车，在矿区使用的一般为重型自卸车，也可称为大型矿用自卸车，而这种自卸车在矿山路面上，经常遇见凹凸不平、一轮或多轮骑高或下陷等现象，车架受到无规律的扭曲变形作用，并且在矿用自卸车使用频率较高的情况下，大箱的举升和降落作用力频繁的作用在后翻转轴套上，很容易引起后翻转部分的大梁和轴套变形。车架是整车的核心部件，其设计和制造水平代表整车生产商的能力。矿用自卸车在使用过程中，车架经常发生疲劳断裂事故。

目前国内钢性矿用自卸车车架中，常见的有三种结构：第一种为高强度厚钢板拼焊而成的箱型车架，这种车架在大型矿用车上较为常见。第二种为冲压梁或折弯梁和横梁拼接而成的箱型车架；第三种为类似普通公路自卸车车架，由冲压或折弯梁栓接或铆接成的槽型车架。经过实际调研，各类车架各有利弊，通过采集各种结构车架的实际运行故障，发现，整车在运行过程中，由于矿区路面凹凸不平，车架承受高强度的扭曲和冲击，经常造成断裂和扭曲变形，严重影响到车辆的安全性，对各个中横梁和纵梁来说，应该问题非常突出。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够解决断裂和扭曲变形的，具有结构简单、安全可靠的用车自卸车钢性车架。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种矿用车自卸车钢性车架，包括左箱型纵梁总成和右箱型纵梁总成，在左箱型纵梁总成和右箱型纵梁总成上由左向右依次焊接设置有第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、后横梁总成和翻转支撑轴套总成，在左箱型纵梁总成的下面、侧面设置有左平衡悬架总成,在所述右箱型纵梁总成的下面、侧面设置有右平衡悬架总成，在左平衡悬架总成和右平衡悬架总成的上平面增置有一个第四横梁垫板，翻转支撑轴套总成通过一翻转加强板与后横梁总成固定。 

本实用新型的左箱型纵梁总成包括左纵梁、左纵梁内封板和左纵梁内加强板，左箱型纵梁总成通过左纵梁、左纵梁内封板和左纵梁内加强板相对扣焊而成，组合成箱型结构。

本实用新型的右箱型纵梁总成包括右纵梁、右纵梁内封板和右纵梁内加强板,右箱型纵梁总成通过右纵梁、右纵梁内封板和右纵梁内加强板相对扣焊而成，组合成箱型结构。

本实用新型的第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成和后横梁总成均为箱型结构的组合梁，第一横梁总成由第一横梁和第一横梁封板组合形成箱型结构，第二横梁总成、第三横梁总成由一横梁扣焊而组合成箱型结构，第四横梁总成由第四横梁顶板、第四横梁端板、第四横梁下封板组合组合形成箱型结构，在箱型结构内部设置有具有加强作用的第四横梁加强梁和管式第四横梁加强梁。

本实用新型翻转支撑轴套总成为圆柱形组合梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：大型矿用车采取的都是高强度厚钢板拼焊而成的箱型车架，加工工艺性差、生产效率低，普通公路自卸车采用的螺栓或铆接结构在矿区使用寿命将大大降低，由于使用工况恶劣，往往连接的螺栓或铆钉容易剪切，造成连接松动引起事故。本实用新型的车架结构适合矿区工况、维修简单、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。

采用上述车架本实用新型人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的左平衡悬架总成、右平衡悬架总成与纵梁总成的侧、下面连接处增加第四横梁垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性。

矿用车使用频率较高，后翻转部分一直以来也是矿用车的薄弱环节，本实用新型人在第四横梁总成和翻转轴套总成之间用连接板进行加强，有效提高了后翻转部分的钢性，防止由于翻转冲击引起的大梁后部变形。

本实用新型结构简单，制作方便，强度大，使用寿命长。

附图说明

    图1为实用新型的钢性车架的轴测图；

图2为左箱型纵梁总成1的主视图；

图3为右箱型纵梁总成2的主视图；

图4为左纵梁总成剖面图；

图5为第一横梁总成的主视图；

图6为第一横梁总成的侧视图；

图7为第二横梁和第三横梁总成的主视图；

图8为第二横梁和第三横梁总成侧视图；

图9为第四横梁总成的主视图；

图10为第四横梁总成的侧视图；