[实用新型]双块式无砟轨道施工用互拉调整排架

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁无砟轨道施工器具，具体为一种双块式无砟轨道施工用互拉调整排架。

背景技术

随着高速铁路被广泛应用，无砟轨道以其耐久性好、维修量少等优越性被广泛应用。

双块式无砟轨道技术核心是：利用工具轨将预制双块式轨枕临时固定，通过精确测量手段确定钢轨和轨枕的空间关系；现浇钢筋混凝土道床板，将双块式轨枕永久固定在道床板内；换铺长轨，形成无碴轨道。

在施工技术方面，反复经历了机械化工装法、简易工具轨法、双梁组合排架法、单梁组合排架法等阶段，由于我国修建高速铁路严重缺乏产业工人为主的作业层，主要以民工为作业层，对施工质量的理念淡漠，往往一味贪图工效，因此存在如下不足之处：机械化工装技术复杂，难以掌握；简易工具轨法整体刚度小，精度保持困难；双梁组合排架严重影响正常操作，工效低；单梁组合式排架桥梁地段施工存在横向模板拆模困难、纵向模板与底座板冲突无法密贴；原单梁排架未考虑轨枕四周振捣操作需要，常有轨枕位于横梁正下方，轨枕附近无法完成振捣作业，常常引起轨枕四周裂缝；在桥梁地段轨枕间距异常时无法正常使用；原有排架多采用斜向支撑法临时固定，易受竖向分力作用使排架抬起，影响无碴轨道的施工精度。

发明内容

本实用新型为了解决现有组合排架存在上述不足之处的问题，提供了一种双块式无砟轨道施工用互拉调整排架。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：双块式无砟轨道施工用互拉调整排架，包括与工字钢连接的横梁，横梁的两侧均铰接有直角状支腿，两支腿的外侧固定有限位器，横梁的两端均螺栓连接有竖直设置的调节螺柱，调节螺栓内侧设置有与横梁插接的纵向模板。

利用横梁将工具轨与双块式轨枕组成排架，提高整体刚度，抵抗施工过程对精度的干扰；同时控制两工具轨之间的轨距，并用楔形块实现轨距的预调整、定位和锁紧；利用竖向支撑螺柱实现排架的竖向调节功能；通过调节支腿与横梁之间的角度，保证曲线地段施工时，竖向支腿垂直与支撑地面；通过限位器实现排架的横向调整和锁定，保持排架的轨向正确；克服了现有组合排架存在上述不足之处的问题。

限位器包括一端与支腿固定的弯杆，弯杆的另一端拧有调节螺栓，适用于路基地段。

其中一个支腿的外侧铰接有另一端与地锚固定的拉伸杆；另一个支腿的外侧设置有防撞墙卡槽，且该支腿与卡槽之间设有与两者铰接且水平设置的伸缩杆，纵向模板外侧螺纹连接有模板调节螺柱，适用于桥梁和隧道地段。

支腿上下两侧的横梁上均竖直设置有角度调节螺栓，便于对支腿的角度进行调节。

本实用新型结构设计合理可靠，实现了路基、桥梁、隧道地段直线和曲线不同工况条件下的通用性，在满足无碴轨道精度的前提下，为轨枕四周现浇混凝土的振捣提供有利条件，减少混凝土裂缝；而且将组装轨排、粗调、起道、精调、横向锁定、模板安装等功能集于一身，简化繁琐的工序和控制过程，提高工效，降低成本；同时预留排架校正条件，便于现场校正，保证精度；有效防止了双梁排架一次只能转运一层排架的弊端；将顶推式锁定改为互拉式锁定，有效防止因顶推竖向分力造成的排架高程精度变化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一种结构示意图。

图中：1-横梁，2-支腿，3-调节螺柱，4-纵向模板，5-弯杆，6-调节螺栓，7-地锚，8-拉伸杆，9-卡槽，10-伸缩杆，11-模板调节螺柱，12-角度调节螺栓。

具体实施方式

双块式无砟轨道施工用互拉调整排架，包括与工字钢连接的横梁1，横梁1的两侧均铰接有直角状支腿2，两支腿2的外侧固定有限位器，横梁1的两端均螺栓连接有竖直设置的调节螺柱3，调节螺栓3内侧设置有与横梁1插接的纵向模板4。

限位器包括一端与支腿2固定的弯杆5，弯杆5的另一端拧有调节螺栓6；其中一个支腿2的外侧铰接有另一端与地锚7固定的拉伸杆8；另一个支腿2的外侧设置有防撞墙卡槽9，且该支腿2与卡槽9之间设有与两者铰接且水平设置的伸缩杆10，纵向模板4外侧螺纹连接有模板调节螺柱11；支腿2上下两侧的横梁1上均竖直设置有角度调节螺栓12。

具体实施过程中，按设计间距散枕后，由随车吊直接将排架吊装至轨枕上方，使工具轨落入轨枕承轨槽内；安装轨枕扣件，组装成轨排，排架之间用纵向连接夹板固定；利用摇柄式起道机将轨排起升到设计高度后转换为竖向螺柱支撑，人工绑扎钢筋；人工将纵向模板4安装在模板槽内，用弹簧卡固定；利用全站仪和轨道状态检测仪，借助CPⅢ网进行轨排精调，用调节螺柱3和限位器完成调整到位和轨排锁定；现浇混凝土（灌注、振捣、整平、抹平、压光、养护），在混凝土终凝前松开轨枕与排架之间的所有联系；待混凝土强度达到5Mpa以上时，拆除限位器、纵向模板4、随车吊起吊、倒运排架，将所有工装用于下一施工工作面；养护道床板混凝土14天以上，直至达到设计强度的70%以上；换铺长轨，焊接形成无缝线路。