[实用新型]一种儿童车用包胶轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，更具体地说，它涉及一种儿童车用包胶轮胎。

背景技术

目前在儿童车上使用的轮胎大致有橡胶轮胎、EVA塑料发泡轮胎，吹塑中空轮胎等种类，橡胶轮胎的使用性能最好，包括耐磨、抗老化、抓地性能，因而在儿童车上使用最为广泛，但由于橡胶轮胎制造工艺复杂，一般采用标准化专业制造，款式少，不能适应儿童车的款式变化要求；而EVA发泡轮胎和吹塑中空轮胎价格便宜，款式调整难度也不大，但使用性能不太好，档次比较低。公开号为CN201696472U的实用新型于2011年1月5日公开了一种新型包胶轮，包括轮体，所述轮体的轮圆周面的表面呈平整面，所述的平整面表面设有喷砂层。由于采用上述结构，本实用新型具有以下优点：包胶轮的轮圆周面上使用喷砂处理，使其表面设有喷砂层，增加了轮表面的粗糙度，增加了轮体和胶水间的粘合效果，同时使得受力更加均匀，提高了使用寿命；节约了大量的维修费用，降低了成本，也提高了生产效率。但该实用新型以胶水粘合作为轮体与其它复合层的连接方式，连接强度有限。

实用新型内容                                       

为了克服现有的常用儿童车轮胎制造时无法兼具优良的加工性能和使用性能的缺陷，本实用新型提供了一种既便于加工，容易满足款式变化要求，又能通过包胶以获得良好使用性能的儿童车用包胶轮胎。

    本实用新型的技术方案是：一种儿童车用包胶轮胎，包括轮芯和包胶层，包胶层包覆在轮芯上。由于常用的儿童车轮胎制作材料要么使用性能虽好却不易加工，要么虽易于加工和调整款式但使用性能却不佳，所以使用单一材料制造儿童车轮胎难以取得理想的性价比，为此采用材料复合的方法，将单项性能较好的材料复合起来，用加工性能较好的材料生成轮芯，再用耐磨耐老化、抓地性能好的材料制成包胶层，以改善轮胎的使用性能，利用各自的优点形成使用性能与充气轮胎接近，同时又易加工，易调整款式从而提高档次的轮胎。

作为优选，包胶层的材料为TPR。TPR具有优良的可调节性和可控制性，可以较容易地与轮芯实现复合，并最终赋予轮胎表面优良的耐磨、抗老化、抓地性能以及良好的外观质感。

作为优选，轮芯与包胶层接触的表面上设有防滑纹。防滑纹可提高包胶层在轮芯上的结合强度。

作为优选，轮芯的材料为掺入碳酸钙的PP。由于包胶过程是通过二次注塑完成，轮芯材料的熔融温度须高于包胶层材料的熔融温度，PP是一种耐腐蚀、耐老化、轻便且稳定性好的优质材料，非常适合注塑加工，在PP中加入一定比例的碳酸钙，进行适当的改性处理后，可进一步提高熔融温度。

本实用新型的有益效果是：

既易于加工又具有良好的使用性能。本实用新型选用的轮芯材料易于进行注塑加工，能实现丰富的款式变化，同时又在轮芯上复合了可改善轮胎使用性能的包胶层，因此兼具良好的加工性能和使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为图1中A处的局部剖视图。

图中，1-轮芯，2-包胶层，3-防滑纹。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

       如图1、图2所示，一种儿童车用包胶轮胎，包括轮芯1和包胶层2，包胶层2包覆在轮芯1上。在制造本儿童车用包胶轮胎时，采用二次注塑法完成包胶层2在轮芯1上的紧密包覆，先完成轮芯1的注塑成型，再将成型的轮芯1在包胶模具中进行包胶注塑，因此轮芯1的材料的熔融温度必须高于包胶层2材料的熔融温度，为此，轮芯1的材料选用PP，并掺入碳酸钙进行改性处理，包胶层2的材料为TPR。轮芯1与包胶层2接触的表面上设有防滑纹3。

    制造时，掺入碳酸钙的PP在加工轮芯的注塑机中以190℃温度，50～110kg/cm²的注塑压力熔融注射，然后在40±5℃温度下保模50秒，完成轮芯1的成型。待轮芯1充分冷却后放入包胶注塑机的包胶模具中准确定位，包胶材料TPR在165℃温度及50～110kg/cm²的注塑压力下熔融注射，严密包覆在轮芯1外，之后再40±5℃温度下保模90秒，并经硫化处理完成本儿童车用包胶轮胎的加工。经实用测试，本儿童车用包胶轮胎使用性能与橡胶充气轮胎接近，但成本明显低于橡胶充气轮胎。