[实用新型]一种汽车刹车间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置，特别是一种汽车刹车间隙自动调整臂。 

背景技术

     目前，国内外使用的汽车刹车间隙自动调整臂，其自由间隙设定机构大多数是隐藏在自动调整臂壳体内部，每一品种规格其自由间隙设定值都是固定不变，且无法调整的。少数如WABCO公司和Clayton Dewandre公司的“拨盘”式自动调整臂，其自由间隙设定机构虽然在自动调整臂壳体外部，但它的自由间隙设定值也是固定的，要靠改变拨盘缺口的大小或波动销直径的大小来改变自由间隙值； 

由于自动调整臂制造厂设计的自由间隙设定值与汽车制造厂整车车桥制动器所需要的自由间隙值的不匹配，就会产生以下两种情况：

1、当自动调整臂设计的自由间隙设定值小于车桥制动器所需要的自由间隙值时，就会产生“过调”即过渡补偿，使车桥制动器带着刹车工作，产生过热，严重者出现轮胎爆裂和交通事故；

2、当自动调整臂设计的自由间隙设定值大于车桥制动器所需要的自由间隙值时，就会产生“欠调”即补偿不足，是车桥制动器刹车疲软，也容易发生交通事故。长期使用后因机件磨损也会产生这种现象

对于正在营运的汽车，由于制动系统的磨损，车桥制动器实际需要的自由间隙值与新车出厂时的设计值是不会一样的，制动蹄片和制动鼓是易损件，在例行保养时有时需要更换，这时要使自动调整臂设计的自由间隙设定值与之匹配就更困难了。“过调”或“欠调”现象更容易产生，不仅造成维修耗费大，还影响了出车率，由此引发的交通事故也时有发生。因此，汽车刹车间隙自动调整臂的改进势在必行。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种汽车刹车间隙自动调整臂，可有效解决汽车刹车间隙自动调整臂自由间隙设定值与车桥制动器所需要的自由间隙值的不匹配造成“过调”或“欠调”现象的问题。 

本实用新型解决的技术方案是，包括壳体和蜗杆，壳体上有臂体，壳体内的蜗杆的后端与壳体尾部的尾弹簧相连，蜗杆的前端经调节螺钉装在壳体上，蜗杆的前端分别装有离合齿套和离合齿轮，离合弹簧的两端分别与离合齿套和锥齿形的离合齿轮相连，固定板固定装在壳体上，齿条呈L形，齿条的上端与离合齿轮相连，下端的弯头置于固定板上的缺口内，齿条上装有回位弹簧。 

本实用新型结构新颖独特，简单合理，安全可靠，减少保养费用，使用寿命长，是刹车自动调整臂上的创新。 

附图说明

图1为本实用新型的剖面主视图。 

图2为本实用新型的左视图。 

图3为本实用新型的剖面左视图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。 

由图1至图3给出，包括壳体和蜗杆，其特征在于，壳体10上有臂体9，壳体10内的蜗杆1的后端与壳体10尾部的尾弹簧14相连，蜗杆1的前端经调节螺钉3装在壳体10上，蜗杆1的前端分别装有离合齿套5和锥齿形的离合齿轮7，离合弹簧6的两端分别与离合齿套5和离合齿轮7相连，固定板4固定装在壳体10上，齿条8呈L形，齿条8的上端与离合齿轮7相连，下端的弯头13置于固定板4上的缺口11内，齿条8上装有回位弹簧12。 

为了保证使用效果，所述离合齿套5和离合齿轮7上均有内花键，分别与蜗杆1前部的外花键啮合，蜗杆1、离合齿套5、锥齿形的离合齿轮7和离合弹簧6构成锥齿式单向离合结构（又称单向离合器）。 

所述的离合齿套（或称轴套）是采用粉末冶金制成的套体，具有自润滑作用。 

本实用新型在使用时，当汽车刹车间隙超过设定间隙时，调整臂体9沿箭头方向转动，这时由于固定板4固定在壳体10上，通过固定板上的缺口11推动齿条8上移一段距离，齿条8推动由蜗杆1、离合齿套5、离合齿轮7和离合弹簧6构成的单向离合结构（又称单向离合器）作旋转运动；反之松开臂体9时齿条8下移，推动单向离合结构作旋转运动，离合齿轮7通过离合弹簧6和离合齿套5带动蜗杆1转动，从而使蜗轮9转过一个相应的角度，使摩擦片与汽车轮毂的间隙减小，当刹车制动间隙超过设定间隙时能够自动补偿，使汽车在驾驶过程中，摩擦片与轮毂间保持一恒定间隙，即保持刹车间隙恒定，操作简单，安全可靠，从而避免了手动调整臂因调整不够及时所造成的刹车跑偏，制动距离过长，发烫等现象的发生，大大提高了行车的安全性及使用寿命，从而提高了运营的经济效益；该产品体积小，安装方便自调灵敏，工作平稳、可靠。离合齿轮、齿条、离合齿套采用具有自润滑作用的粉末冶金材料，摩擦阻力小，传动灵敏；蜗轮、蜗杆采用大模数变位，不等压力角，使产品结构合理强度高。