[实用新型]顶置凸轮轴缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种顶置凸轮轴缸盖。

背景技术

凸轮轴是发动机的五大核心件之一，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，但通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，且气门运动规律关系到发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开、闭动作中的加、减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。

传统结构都将凸轮轴孔布置在缸体上，以便于曲轴和凸轮轴之间进行齿轮传动。当前发动机缸体普遍采用侧置凸轮轴的结构方式，但存在如下弊端。

1、发动机的铸造成本高。缸体本体有很复杂的水路、油路循环，由于采用缸体侧置凸轮，凸轮轴的预铸造孔必须与缸体毛坯一起铸造，因此缸体的实际铸造难度加大，废品率和成本上升，不利于目前激烈的市场竞争。

2、由于采用侧置凸轮轴结构，凸轮轴安装在缸体上，而发动机燃烧室的气门却位于缸盖上，为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，增加了装配难度，且整体惯性质量大，不利于发动机高速运动。

3、凸轮轴与气门传动之前使用挺杆连接，而气门和凸轮轴分别置于发动机的缸盖和缸体上，因此要求气门挺杆具有足够的长度，但细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

4、凸轮轴与气门之间有细长的挺杆和挺柱，传动行程较长，结构臃肿，传动效率比低。

5、凸轮轴与挺杆之间的间隙大，凸轮与挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种顶置凸轮轴缸盖，通过将凸轮轴的安装从缸体转移到缸盖上，从而达到提高产品可靠性，降低产品成本的目的。

为实现上述目的，本实用新型的缸盖的顶面上分布有进气侧面、排气侧面以及前端面和后端面，其特征在于：顶面的腔室内分布有用于安装气门挺杆的进气气门导管柱和排气气门导管柱；在靠近进气侧面的方向铸造有凸轮轴安装座，摇臂装在摇臂座安装凸台上；在缸盖的前端面和后端面之间有贯穿的回油道，回油道与凸轮轴安装凸台之间由贯穿的斜油孔相连。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点。

1、采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的缸盖上，只需要控制前后两档和中间档采用支撑之后，就可以保证凸轮轴的正常功能，降低整个发动机的重量；同时降低了发动机的整体铸造和装配难度，降低了发动机毛坯的废品率和成本，有效提高了市场竞争力。

2、缩短了凸轮轴与气门之间的距离。省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑，装配难度降低，使得发动机更能适应高速运转，提高了发动机的峰值。

3、通过摇臂支架直接传动，避免了采用细长的挺杆传动所产生的振动，有效缓解了零件磨损，使得气门的开启和闭合在长期使用后仍然严格遵循设计初衷，且凸轮轴的整体传动比得以提高。

4、大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出，降低噪音，提高了传动效率。

5、本实用新型的缸盖改为顶置凸轮轴之后，给缸体的整体结构减负，降低了缸体的前端齿轮排布难度，同时降低了总成本。

附图说明

图1是本实用新型的顶面俯视结构简图。

图2是图1的后端面的结构简图。

图3是图1的前端面的结构简图。

图4是图1的L-L的结构简图。

具体实施方式