[实用新型]激光划痕、液压涨断连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种激光划痕、液压涨断连杆。

背景技术

发动机是汽车的心脏，连杆作为发动机的重要零部件，在工作过程中承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力。连杆的制造质量直接影响到发动机的性能和可靠性，这就要求连杆应具有很高的强度、韧性和耐疲劳性能以及重量精度。随着汽车制造技术的发展，发动机趋于轻量化、结构简单化，连杆制造技术和工艺也随之发生了很大的变化。

目前，在传统的连杆加工工艺中，是先对连杆大头孔进行粗加工，然后采用锯断或铣断、拉断的方式分离连杆杆身和连杆盖，然后再对连杆杆身和连杆盖的结合面进行磨削，最终再精加工大头孔。虽然可以满足功能需求，但存在如下弊端。

1、连杆杆身和连杆盖结合加工一般为磨削、拉削，非常耗时，且要用螺栓重新组装连杆部件，然后再对连杆大头孔进行精加工。传统的连杆大头加工工艺非常复杂，生产线布局长，占地面积大，进而整体制造费用高。 

2、采用锯断或铣断、拉断的方式分离连杆杆身和连杆盖，连杆杆身和连杆盖装配后总有残余应力留在连杆的总成件中。当连杆送到发动机装配线上与曲轴装配时，要拆开连杆杆身和连杆盖。此时，残余应力可能导致大头孔变形。

3、常规方式分离的连杆杆身和连杆盖，结合面的质量差，连杆在高速运行时全靠螺栓来承载燃烧室爆发的的冲击力，发动机长期工作后容易造成连杆螺栓疲劳失效断裂，严重时造成发动机报废。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种激光划痕、液压涨断连杆，以实现提高连杆可靠性及发动机整体性能，降低连杆成本的目的。

为实现上述目的，本实用新型的连杆的曲轴孔两端分别为连杆杆身和连杆盖，连杆杆身的杆端面为杆涨断结合面，连杆杆身的曲轴孔两端有杆连接螺栓孔；连杆盖的端面为盖涨断结合面，连杆盖的曲轴孔两端有盖连接螺栓孔，杆涨断结合面与盖涨断结合面为采用激光划痕、液压涨断加工并可完全啮合的颗粒结合面。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点。

1、全新的连杆杆、盖断裂方式。利用激光设备实现连杆杆身和盖的切割，将现有的连杆杆、盖分离以及螺纹孔加工工序由之前的六道工序缩减为现有的两道工序，使单件连杆的加工成本降低8%，降低了连杆的设备投入和加工成本，提高了单位时间的成品产出，生产效率显著提高。

2、连杆结合面完全啮合。连杆采用液压涨断工艺后，杆、盖贴合面是不带任何塑性变形的脆性断裂，不带有任何残渣和毛刺，杆、盖的分离面为颗粒结合面，可完全啮合，省去了后续装配时由于拆开杆身和盖而导致的连杆总成变形及大头孔圆度放大等状况，使其可装配性达致最佳。

3、激光划痕工艺是在螺栓孔加工之后利用激光切割涨断，改善了连杆盖与连杆分离面的啮合质量，有助于啮合面在发动机运行中能够帮螺栓分担燃烧室的瞬间爆发力，使连杆具有更好的疲劳强度和使用寿命 ，降低了发动机运行过程中连杆螺栓断裂等故障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的连杆杆身的结构示意图。

图3是图1的连杆盖的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，连杆1的曲轴孔2两端分别为连杆杆身3和连杆盖4；连杆杆身3的杆端面即为杆涨断结合面5，在连杆杆身3的曲轴孔2两端有杆连接螺栓孔6；连杆盖4的端面即为盖涨断结合面7，在连杆盖4的曲轴孔2两端有盖连接螺栓孔8。本实用新型的连杆杆身3和连杆盖4采用采用激光切断，分离利用液压力涨开：先采用激光划痕的方式加工出两条应力集中槽，然后使楔形压头进入曲轴孔2中，通过液压的方式使曲轴孔2产生径向力，使其在激光划痕处出现裂缝，并最终使连杆杆身3和连杆盖4分离，连杆杆身3和连杆盖4的分离面为颗粒结合面，可完全啮合。

装配时：首先通过连杆杆身3上的杆涨断结合面5和连杆盖4上的盖涨断结合面7进行配合定位；在定位之后，使用高强度螺栓穿过连杆盖螺栓孔8和连杆杆螺栓孔6进行预拧紧，然后使用拧紧机进行拧紧，最终实现连杆杆身3和连杆盖的无损啮合。