[实用新型]一种扭梁后桥纵臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，尤其涉及一种连接车轮和车身的扭梁后桥纵臂。

背景技术

扭梁后桥纵臂是连接车辆车轮和车身的部件，车轮所受载荷通过纵臂传递到车身。在力的传递过程中，纵臂所承受的载荷复杂，容易发生疲劳失效，因此对纵臂工艺稳定性要求较高。

如图1A所示，两根纵臂1′通过一根横梁2′连接，如图1B-1D所示，纵臂1′包括焊接连接的第一冲片11′和第二冲片12′。由于传统的扭梁后桥纵臂由两个冲片焊接形成，因此对第一冲片11′和第二冲片12′之间的匹配精度要求较高，并且第一冲片11′与第二冲片12′焊接时热影响不易控制，使得纵臂1′在承受复杂载荷时容易开裂。

因此，有必要设计一种新型扭梁后桥纵臂，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种工艺稳定性较好、低成本的扭梁后桥纵臂。

本实用新型的技术方案提供一种扭梁后桥纵臂，所述纵臂为中空一体成型的管状臂。

优选地，所述管状臂包括设置在中段的直筒管，从所述直筒管的一端延伸出的弯曲扁状管，以及从所述直筒管的另一端延伸出的扩孔管。

优选地，所述弯曲扁状管的扁平端口上开设有用于安装衬套套管的弧形槽。

优选地，所述扁平端口上还设有定位孔。

优选地，所述扩孔管的扩孔端口上形成用于安装制动连接板的倾斜配合面。

优选地，所述直筒管的直径为70mm。

优选地，所述弯曲扁状管相对于所述直筒管的中心轴线的倾斜角度为26°。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于将扭梁后桥纵臂设计成中空一体成型的管状臂，避免了由于冲片匹配和焊接热影响区带来的质量缺陷，提高了工艺稳定性，减低了成本。

附图说明

图1A是传统的扭梁后桥纵臂安装后的结构示意图；

图1B是传统的扭梁后桥纵臂的结构示意图；

图1C是传统的扭梁后桥纵臂中第一冲片的结构示意图；

图1D是传统的扭梁后桥纵臂中第二冲片的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中扭梁后桥纵臂安装后的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中扭梁后桥纵臂的结构示意图。

附图标记对照表：

1′——纵臂        2′——横梁        11′——第一冲片

12′——第二冲片

1——管状臂        2——横梁          3——衬套套管

4——制动连接板    11——弯曲扁状管   12——直筒管

13——扩孔管       111——弧形槽      112——定位孔

131——倾斜配合平面

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图2-3所示，扭梁后桥纵臂为中空一体成型的管状臂1。两个管状臂1通过横梁2连接，当左右车轮跳动不一致时，产生扭矩，抑制车轮的跳动。管状臂1可以由直管根据配合和载荷要求的实际需要通过扩孔、弯管等工艺变成管径不同的异型管制成所需形状和接口尺寸，不需要焊接，减少了零件数量，避免了由于冲片匹配和焊接热影响区带来的质量缺陷，提高了工艺稳定性，减低了成本。

较佳地，如图3所示，管状臂1包括设置在中段的直筒管12，从直筒管12的一端延伸出的弯曲扁状管11，以及从直筒管12的另一端延伸出的扩孔管13。弯曲扁状管11的扁平端口上开设有用于安装衬套套管3的弧形槽111，弧形槽111的弧度与衬套套管3的管径大小相匹配。衬套套管3起到安装后桥与车身连接的衬套的作用，同时传递将后桥纵向载荷和侧向载荷传递到车身。

较佳地，如图3所示，扁平端口上还设有定位孔112，定位孔112为纵臂焊接到后桥总成时的工艺孔。

较佳地，如图3所示，扩孔管13的扩孔端口上形成用于安装制动连接板4的倾斜配合面131。倾斜配合面131位于管状臂1的末端，朝向车辆外侧，可以直接与制动连接板4连接。制动连接板4用于连接后桥和制动角，传递制动扭矩和车轮各方向的载荷。

较佳地，直筒管12的直径为70mm。

较佳地，弯曲扁状管11相对于直筒管12的中心轴线的倾斜角度为26°。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。