[实用新型]后副车架主体的两端修边模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的制造加工，特别涉及一种后副车架主体的两端修边模具。

背景技术

目前，很多轿车的后副车架主体都采用无缝钢管成形，但钢管为中空结构，零件长度较长，形状复杂，匹配要求高。国外一般采用液压成形，设备投入成本较高，国内也有采用冲压成形，但是手工生产，效率低下，零件稳定性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种后副车架主体的两端修边模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种后副车架主体的两端修边模具，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角，所述模具包括上模和下模；

所述上模包括上模座，在上模座上设有压料芯板、两个修边凸模和两个驱动块，两个修边凸模分别与压料芯板的两端嵌套相连，两个驱动块分别设置在两个两个修边凸模的外侧并且与两个修边凸模之间留有间隔；压料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽，型槽两端分别设有用于与相应修边凸模嵌套相连的缺口；

所述下模包括下模座，在下模座上设有两个托料芯板、两个修边凹模和两个斜楔滑块；两个托料芯板对应于上模压料芯板的两端直线段设置，两个修边凹模分别与两个托料芯板的外端嵌套相连，两个斜楔滑块分别设置在两个修边凹模的外侧并且与两个修边凹模之间留有间隔；托料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽，型槽外端设有用于与相应修边凹模嵌套相连的缺口。

所述的下模上还设有两个举升器、一个托杆和两个顶料器，两个举升器间隔设置在两个托料芯板之间，托杆架设在两个举升器上；两个顶料器分别设置在两个托料芯板的内端，两个举升器和两个顶料器呈正交分布。

所述的压料芯板下部通过四个氮气弹簧与上模座相连。

本实用新型的后副车架主体的两端修边模具由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点：

一、设备成本低：采用普通冲床实现生产，一般零部件公司都有此类设备。

二、生产效率高，安全性强：模具采用联合安装，机械手替代手工生产，生产效率大大提高，同时工人远离冲床，不会存在安全隐患。

三、零件稳定性能好：不存在人为操作误差。

四、维修方便：模具可单套卸下修理，模具结构为冲压模具，相对液压成形类工装工人维修经验更足。

附图说明

图1为本实用新型中的上模的整体结构示意图；

图2、图3为本实用新型中的压料芯板的结构示意图；

图4为本实用新型中的下模的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

参见图1至图4，本实用新型的后副车架主体的两端修边模具，用于对后副车架主体的弯角进行整型，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角。

本实用新型的后副车架主体的两端修边模具包括上模1和下模2。

上模1包括上模座11，在上模座11上设有压料芯板12、两个修边凸模13和两个驱动块14，两个修边凸模13分别与压料芯板12的两端嵌套相连，两个驱动块14分别设置在两个两个修边凸模13的外侧并且与两个修边凸模之间留有间隔；压料芯板12上设有用于容置后副车架主体的型槽121，型槽两端分别设有用于与相应修边凸模嵌套相连的缺口122。

下模2包括下模座21，在下模座21上设有两个托料芯板22、两个修边凹模23和两个斜楔滑块24；两个托料芯板22对应于上模压料芯板12的两端直线段设置，两个修边凹模23分别与两个托料芯板22的外端嵌套相连，两个斜楔滑块24分别设置在两个修边凹模23的外侧并且与两个修边凹模之间留有间隔；托料芯板22上设有用于容置后副车架主体的型槽221，型槽外端设有用于与相应修边凹模嵌套相连的缺口222。在下模2上还设有两个举升器25、一个托杆26和两个顶料器27，两个举升器25间隔设置在两个托料芯板22之间，托杆26架设在两个举升器25上；两个顶料器27分别设置在两个托料芯板22的内端，两个举升器和两个顶料器呈正交分布。

本实用新型中的压料芯板12下部通过四个氮气弹簧123与上模座11相连。

本实用新型的工作原理是，将工件置于下模2上，通过举升器25、托杆26和顶料器27把工件抬起，上模1下行，上模压料芯12首先与工件接触，并使其和举升器25、托杆26和顶料器27共同下行达到与下模型面完全贴合，随后，驱动块14也开始工作，斜楔滑块24连同修边凹模23一起移动，进入产品；上模1继续下行，完成端部修边，至此下行过程结束。接着上模上行，举升器25、托杆26和顶料器27把工件抬起，机械手进入完成进料、出料。