[实用新型]疏散间道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，具体地，涉及一种疏散间道板，即铁路轨道中间的盖板，亦可称之为水沟盖板。

背景技术

疏散间道板铺设在铁路轨道中间，在紧急情况下可用于疏散乘客。现有的疏散间道板一般包括矩形板面，该矩形板面的下侧形成有中间凹部和位于该中间凹部两侧的第一支撑部和第二支撑部。中间凹部可用于减重。第一支撑部和第二支撑部整体形成在中间凹部的两侧，用于支撑到轨道中间的基础上。对于这种疏散间道板，在加工过程中很难保证第一支撑部和第二支撑部的底面能够完全共面，从而在铺设完成之后，疏散间道板不能稳固地支撑于基础上，从而在列车经过时容易产生振动，影响疏散间道板的使用寿命，并且增加噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种疏散间道板，该疏散间道板通过巧妙的结构设计，能够稳固地支撑于基础上。

为了实现上述目的，根据本方的一个方面，提供一种疏散间道板，包括矩形板面，该矩形板面的下侧形成有中间凹部和位于该中间凹部两侧的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部包括第一支撑脚和对称地位于该第一支撑脚两侧的第一凹部。

优选地，所述第二支撑部整体形成为第二支撑脚。

优选地，所述第二支撑部包括第二凹部和对称地位于该第二凹部两侧的第二支撑脚。

优选地，所述矩形板面上形成有贯通的安装孔。

优选地，所述中间凹部、第一凹部和第二凹部的形状均为弧形。

优选地，所述矩形板面的两侧分别形成有缺口。

优选地，所述矩形板面的上表面上设置有装饰材料层。

优选地，所述第一支撑部和第二支撑部的底面上设置有弹性材料层。

在上述技术方案中，第一支撑部包括第一支撑脚和对称地位于该第一支撑脚两侧的第一凹部，即与现有的第一支撑部相比，该第一支撑脚的底面面积显著减小，从而大大降低了与第二支撑部的底面之间共面的加工精度要求，降低了制造成本。同时，在铺设疏散间道板时，能够使疏散间道板稳固地支撑于基础上，在列车经过时不会产生振动，延长了使用寿命，并且降低了噪音。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一种实施方式的疏散间道板的立体示意图。

图2是根据本实用新型另一种实施方式的疏散间道板的立体示意图。

图3是根据本实用新型一种实施方式的疏散间道板的平面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在铁路轨道上，两根钢轨之间需要铺设疏散间道板，以在紧急疏散时供人行走。疏散间道板通常都是直接支撑在基础上，其下面通常还具有水沟，因此亦可称之为水沟盖板。

根据本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，提供一种疏散间道板，包括矩形板面1，该矩形板面1的下侧形成有中间凹部2和位于该中间凹部2两侧的第一支撑部3和第二支撑部4，所述第一支撑部3包括第一支撑脚31和对称地位于该第一支撑脚31两侧的第一凹部32。

现有的疏散间道板，第一支撑部和第二支撑部均是从矩形板面的两端垂直向下延伸，制造方便。但是，由于第一支撑部和第二支撑部的底面面积较大，因此共面很难保证。在铺设这种现有的疏散间道板时，第一支撑部和第二支撑部很难较好地贴合到基础上，因此安装不稳固。在列车经过时，由于受到气流的作用，会使得这种疏散间道板在基础上发生振动，不仅影响疏散间道板的使用寿命，而且会产生噪音。

在本实用新型中，第一支撑部3包括第一支撑脚31和对称地位于该第一支撑脚31两侧的第一凹部32。换言之，采用底面面积显著减小的第一支撑脚31的形式，可以很好地解决第一支撑部3和第二支撑部4二者底面共面的问题，由此可以稳固地铺设疏散间道板，从而减小振动和降低噪音。

如图1所示，第二支撑部4可以采用现有技术，即第二支撑部4整体形成为第二支撑脚。在这种实施方式中，第一支撑脚31和第二支撑脚构成点线共面，从而能够相对容易地将疏散间道板稳固地铺设于基础上。第一支撑脚31的底面面积的大小可以根据实际情况进行设计，例如，可以将第一支撑脚31的底面面积与第二支撑脚的底面面积的比例控制在1:4至1:2之间。