[实用新型]一种汽车油气悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制系统，具体说是一种增强汽车行驶稳定性的汽车油气悬挂系统。

背景技术

汽车的油气悬挂主要由油气弹簧等元件组成，一般是以惰性气体或氮作为弹性介质，以油液作为传力介质，集弹性和阻尼元件于一身，不需额外的减震器，同时缸体具有一定的导向作用，所需车体布置空间小。与其他类型的悬挂系统相比，油气悬挂具有非线性变刚度、结构紧凑、可调车姿等显著的优点，在军用越野车及工程机械车辆中具有广泛的需求。

从整体结构看，目前工程车辆上应用的油气悬挂系统主要有独立式和互联式两种类型；从油气弹簧的形式看，则分为单气室油气分离式、双气室油气分离式、多级压力式和油气混合式等。

使用油气悬挂的车辆除工矿自卸车外，主要集中在军工方面。大部分采用了混合式油气弹簧，无车高调整功能，只使用了简易的负荷平衡措施，即将车辆两侧油气弹簧的气腔连通，悬挂结构简单，所附加的功能少。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种先进的汽车油气悬挂系统，除了以一种安全可靠的方式来增强汽车行驶的稳定性，提供良好的车辆减震效果，有效防止车辆侧翻外，可实现的功能多，电控程度高，可大幅提高整车的性能。

所述汽车油气悬挂系统，包括油气悬挂油缸、柱塞泵、液压蓄能器等，其特征是：该系统设有一个油箱；在每根车轴的左右两侧与车架之间都装有油气悬挂油缸，油气悬挂油缸的一端与车轴固定，另一端与车架固定；柱塞泵输出端通过液压油路、各电磁阀组与悬挂油缸活塞侧及蓄能器活塞侧连通，悬挂油缸活塞杆侧直接或经过电磁阀与油箱连通。

作为优化方案，在车架的左右两侧各设有一个液压蓄能器，每一侧的油气悬挂油缸，其悬挂油缸活塞侧都与该侧的蓄能器活塞侧连通，其悬挂油缸活塞杆侧分别相互连通。

所述液压蓄能器由一个中部的活塞分隔为充有液压油的蓄能器活塞侧和充有气体的另一侧。

所述油气悬挂油缸的悬挂油缸活塞杆侧与车架固定，悬挂油缸活塞侧与车轴固定。

所述柱塞泵与车辆发动机连接并由其驱动。

本实用新型的油气悬挂系统可实现多种功能，电控程度高，大幅提高整车性能，除了具备常规的油气悬挂功能外，还具有提升桥、底盘横向找平控制、高度控制、横向稳定控制等多项功能。

附图说明

图1是本实用新型装车原理图，

图2是悬挂油缸结构示意图，

图3是多功能油气悬挂液压油路图。

图中：1—柱塞泵，2—油箱，3—液压蓄能器，4—车轮，5—电磁换向阀，6—油缸高度开关，7—悬挂油缸活塞杆侧，8—悬挂油缸活塞侧，9—油气悬挂油缸，10—车轴，11—车架，12—蓄能器活塞侧，13—左油气悬挂油缸，14—右油气悬挂油缸，15—左液压蓄能器，16—右液压蓄能器，17—发动机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：如图1中装车原理图所示，所述汽车油气悬挂系统，包括油气悬挂油缸9、柱塞泵1、液压蓄能器3，该系统设有一个单独的油箱2。结合图2的悬挂油缸结构示意图，可见，在每根车轴10的左右两侧与车架11之间都装有油气悬挂油缸9，油气悬挂油缸9的一端与车轴10固定，另一端与车架11固定；具体来说，所述油气悬挂油缸9的悬挂油缸活塞杆侧7与车架11固定，悬挂油缸活塞侧8与车轴10固定。

柱塞泵1输出端通过液压油路、各电磁阀与悬挂油缸活塞侧8和蓄能器活塞侧12连通，悬挂油缸活塞杆侧7直接或经过电磁阀与油箱2连通。

作为优化方案，如图3，在多功能应用中的油路所示，在车架11的左右两侧各设有一个液压蓄能器3，每一侧的油气悬挂油缸9，其悬挂油缸活塞侧8都与该侧的蓄能器活塞侧12连通，其悬挂油缸活塞杆侧7分别相互连通。由图中可见左液压蓄能器15与左油气悬挂油缸13相连，左侧液压蓄能器的蓄能器活塞侧与左侧油气悬挂油缸的悬挂油缸活塞侧相连通，左侧的悬挂油缸活塞杆侧相互连通后经过电磁换向阀与油箱连通。右液压蓄能器16与右油气悬挂油缸14相连，右侧的悬挂油缸活塞杆侧相互连通后经过电磁换向阀与油箱连通。可见左右两套油气悬挂油缸基本相互独立。在这样的基础上可以实现油气悬挂的多种功能应用。

所述液压蓄能器3由一个中部的活塞分隔为充有液压油的蓄能器活塞侧12和充有气体的另一侧。当车桥加载时，其上的油缸活塞侧的液压油将被强制挤出，进入蓄能器活塞侧，这将导致压力增加，然后通过蓄能器内的活塞压缩气体，通常是氮气气体，这时，氮气是一个弹簧元件。整个管路系统具有良好的减震性能和稳定性。