[实用新型]一种用于减振器的双弹簧油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种用于减振器的双弹簧油封。

背景技术

参见图1，常见的双唇油封结构如下：油封1下端的密封唇2处设有弹簧3，该弹簧3为油封1提供预紧。

密封唇2与尺寸为?13mm活塞杆的配合尺寸为?11.3mm；防尘唇4与尺寸为?13mm活塞杆的配合尺寸为?11.5mm。弹簧3的弹簧丝直径为1.5mm，按照标准DIN EN 10270制造，弹簧力为3.82N-5.72N之间，弹簧3在密封唇2处提供的预紧力为40N-70N。

油封1采用橡胶材料75NBR 151 172制成，硬度为77±5 IRHD ，密度为1.43±0.03g/cm³。

很多乘用车减振器的最主要失效模式是漏油，售后的抱怨率较高。而且，在开发阶段的道路试验中，漏油的失效模式也非常常见。

经过多次分析与论证，导致油封漏油的主要原因是：由于油封上端防尘唇的唇口封不住灰尘，外部灰尘进入油封内部后破坏了封油唇，从而导致了减振器的渗油与漏油现象。因此，设计一种能够提高油封防尘能力的用于减振器的双弹簧油封是至关重要的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够提高油封防尘能力的用于减振器的双弹簧油封。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种用于减振器的双弹簧油封，包括油封、骨架、防尘唇和密封唇，其特征在于：油封的上端防尘唇处设有弹簧二，单向阀设在骨架的下侧中央并位于密封唇的左侧。

所述的单向阀与所述的骨架之间的夹角为45°。

所述的单向阀与所述的油封一体成型。

本实用新型同现有技术相比，在防尘唇处增设弹簧，使防尘唇处的密封性能更好，从而防止外部灰尘进入油封内部损坏封油唇，避免了油封漏油的情况；在骨架下方增设单向阀，不仅引导油液流入外筒，减少油封内部压力，降低漏油风险，也防止外筒油液流入内筒并囤积于导向器与油封之间的腔室，降低油液渗出风险。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

参见图1和图2，1为油封；2为密封唇；3为弹簧；4为防尘唇；5为弹簧二；6为单向阀；7为骨架。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2，本实用新型设计了一种用于减振器的双弹簧油封，包括油封、骨架、防尘唇和密封唇。油封1的上端防尘唇4处设有弹簧二5，单向阀6设在骨架7的下侧中央并位于密封唇2的左侧。

弹簧二5的中径为48mm，弹簧丝直径为1.5mm，弹簧力为2.02N-3.04N之间。弹簧二5按照标准DIN EN 10270制造。弹簧二5在防尘唇4处提供40N-60N的预紧力。

考虑到油封1的密封性，且由于新增的弹簧二5起到的作用与弹簧3非常相似，因此弹簧二5的参数设置参考了弹簧3的参数。其中，弹簧二5的中径尺寸是基于防尘唇4的尺寸设计的；弹簧二5的弹簧丝直径与弹簧3相同；弹簧二5的制造标准与弹簧3相同；弹簧二5的预紧力和弹簧力都在弹簧3的基础上进行降低，是由于防尘唇4的密封要求比密封唇2的密封要求低。

在本实用新型中，由于增加了弹簧二5有40N-60N的预紧力，所以导致了防尘唇4与尺寸为?13mm活塞杆的配合尺寸为?11.2mm，比现有技术小了0.3mm，使防尘唇4的密封性能更好，防止外部灰尘进入油封1内部损坏封油唇，避免了油封1漏油的情况。

单向阀6与油封1一体成型。单向阀6采用橡胶材料75NBR 151 172制成，硬度为77±5 IRHD ，密度为1.43±0.03 g/cm³，厚度为0.6mm。

由于单向阀6与油封1一体成型，故单向阀6采用与油封1相同的橡胶材料75NBR 151 172制成，其硬度、密度也与油封1相同。

由于导向器内部与单向阀6配合的斜面是45°，为了使单向阀6能够配合导向器内部该斜面而将单向阀6与骨架7之间的夹角设为45°。这样，能够保证单向阀6与导向器有最贴合的配合，更好地防止外筒内的油液流入内缸筒并囤积于导向器与油封1之间的腔室。

如果单向阀6的厚度太厚，会导致油液无法正常回流到外筒；如果单向阀6的厚度太薄，会导致油液回流到外筒的速度过快，从而影响到减振器的性能，经过实验验证，将单向阀6的厚度设计为0.6 mm时，油液回流到外筒的速度能够保证油液回流到外筒，又能够避免对减振器性能的影响。

单向阀6的作用是使减振器内缸筒的气体和油液能通过单向阀6和导向器的回油孔流入外筒，降低减振器的内部压力，从而减少减振器内部压力对油封1的冲击，降低漏油的风险。同时，单向阀6能防止外筒内的油液流入内缸筒并囤积于导向器与油封1之间的腔室，进一步降低了油液渗出的风险。