[实用新型]串联蓄电池组在线均衡饱和充电控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种串联蓄电池组充电控制装置，特别涉及一种串联蓄电池组在线均衡饱和充电控制器。 

背景技术

串联蓄电池组在电动自行车行业的应用已经非常广泛，在实际使用过程中都是将若干个蓄电池串联成蓄电池组并集中安装于一个盒体内，整体对外供电，较常用的是36V电池组和48V电池组。随着市场对电动自行车速度、续行里程要求的不断提高，电动自行车从24V到36V又发展到48V、60V，电压越来越高，电池组配对的难度越来越大，配对质量也越来越差。一般单只蓄电池的设计寿命为3-5年，由于在制造中每个蓄电池在电容量、充电效率、漏电等多方面不尽相同，经过多次充放电循环后蓄电池产生差异性极化，造成部分电池早衰，从而导致蓄电池组只能使用1.5-2年而提前报废。传统充电技术由于不能辨别电池各个组块的电压情况，极易出现高电压组块过充，低电压组块吃不饱的现象，这直接导致了电池组中各电池的容量差异越来越大，从而造成电池寿命越来越短，电动自行车续行里程越来越短。 

传统充电技术的缺点是，只根据电池组总电压的高低和充电电流的大小决定充电阶段的转化，无法管理到每个单体电池的充电过程变化，当充电器进行大电流恒流充电时，由于单体电池间内阻大小有差异，在大电流作用下，将导致充电效率的更加不同步，而整组电池中有个别回升电压高（虚电高硫化严重）的电池存在时又使整体充电速度太快，造成充电时间缩短而使整体容量未充到位，这是传统充电技术无法识别的致命缺陷；当充电器转灯进入浮充的最后充电阶段时，也只是说明电池总电压是充到过最高电压，并且充电电流从大电流缩小到了转灯电流，并不说明单个电池的容量充满了；当拔掉传统充电器后，容量未充满电池的电压将下降很快，端电压低于正常值很多，过充电池的电压又居高不下，不能回复到正常的端电压值，这样将导致电动自行车用电到终止电压时，单体电池间的差异会拉得更大。因此，传统充电技术解决不了每个电池的饱和充电问题，解决不了充电效率问题，也解决不了整组电池中每个单体电池容量真正充满而不过充的问题。 

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种用于延长新、旧电池组寿命，结构简单，使用方便，效果良好的串联蓄电池组在线均衡饱和充电控制器，以改善传统充电器对串联电池组的充电效果，长久保持单体电池的良好性能。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的串联蓄电池组在线均衡饱和充电控制器，包括一个与蓄电池组在线控制接口相对应的集线插头Z和充电插座DC，集线插头Z对应的每个电池引线上并联有由回差触发电路IC、回差触发推动继电器J和继电器J的第一触点组J1及放电电阻R组成的回差放电电路，集线插头Z对应的电池组正极引线和充电插座DC正极之间设置有由继电器J的第二触点组J2和第三触点组J3分别组成的非门模式充电电路和或门模式充电电路，两种充电电路通过一开关电路转换，在集线插头Z对应的电池组正负极引线之间还并联有继电器J的第二触点组J2和第三触点组J3的常开触点并联后与散热风扇F 串联组成的散热电路，充电插座DC的负极连接到集线插头Z的温度传感开关引线上，通过在线控制接口插座内的温度传感开关连接到电池组负极形成充电回路。 

进一步，回差触发电路IC由斯密特触发器集成电路或由分立元件构成的回差触发电路IC组成，回差触发电路IC的正负极并联在集线插头Z对应的每个单体电池正负极引线上，回差触发电路IC的输出端连接到继电器J线圈的一端，继电器J线圈的另一端连接到对应单体电池的正引线上，继电器J第一触点组J1的动触点连接到对应单体电池的正引线上，第一触点组J1的常开触点连接到放电放电电阻R的一端，放电电阻R的另一端接到对应单体电池负引线上。 

再进一步，所述非门模式充电电路由继电器J第二触点组J2的常闭触点与下一个相邻继电器第二触点组J2的动触点依次串联组成，最上端继电器J第二触点组J2的动触点连接到集线插头Z对应的电池组正极引线上，最下端继电器J第二触点组J2的常闭触点连接到转换继电器Jk的常开触点；所述或门模式充电电路继电器J第三触点组J3的动触点并联组成，然后全部连接到集线插头Z对应的电池组正极引线上，第三触点组J3的常闭触点并联后全部连接到转换继电器Jk的常闭触点，转换继电器Jk的动触点连接到充电插座的正极端子上。