[实用新型]两层带束层结构的全钢轻型载重子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎结构设计技术领域，尤其涉及一种两层带束层结构的全钢轻型载重子午线轮胎。

背景技术

现有带束层结构的全钢轻型载重子午线轮胎，包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、钢丝包布、胎侧胶和耐磨胶，带束层由第一带束层、第二带束层和第三带束层构成。第一层紧靠胎体为过渡层，一般采用50°-60°大角度设计， 第二层和第三层为带束主要受力层，采用15°－24°小角度设计。第一层采用线径相对小一点的高强度钢丝，第二、第三层采用强度、刚度更高的HT（高强度）钢丝帘线。现有结构轮胎成本高，性价比没有优势，轮胎没有竞争力。

发明内容

为了解决上述的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种两层带束层结构的全钢轻型载重子午线轮胎，该轮胎既保证了轮胎的带束层强度，又适当降低了轮胎的厚度和重量，减少轮胎使用中的生热，降低轮胎成本，提高轮胎的性价比。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

两层带束层结构的全钢轻型载重子午线轮胎，该全钢轻型载重子午线轮胎包括胎冠、带束层、胎侧胶、内衬层、胎体帘布、三角胶、钢丝包布、耐磨胶和钢丝圈；所述的带束层由第一带束层和第二带束层构成，第一带束层的宽度大于第二带束层，第一带束层和第二带束层均采用15°~24°小角度交叉设计，第一带束层和第二带束层的钢丝帘线均采用高强度钢丝帘线。

作为优选，上述的第一带束层和第二带束层均采用18°小角度交叉设计。 

本实用新型由于采用了上述的技术方案，第一层带束层、第二层带束层均为主要受力层，均采用15°~24°小角度交叉设计。第一层采用15°~24°小角度设计，比50°-60°的大角度设计承载能力更强。第二层采用15°~24°小角度交叉设计，增加轮胎的周向刚性，从而提高轮胎的使用寿命。本实用新型带束层结构既保证了轮胎的带束层强度，又适当降低了轮胎的厚度和重量，减少轮胎使用中的生热，降低轮胎成本，提高轮胎的性价比。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为第一层带束层的结构示意图。

图3为第二层带束层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1所示的两层带束层结构的全钢轻型载重子午线轮胎，该全钢轻型载重子午线轮胎包括胎冠1、带束层、胎侧胶4、内衬层5、胎体帘布6、三角胶7、钢丝包布8、耐磨胶9和钢丝圈10；所述的带束层由第一带束层3和第二带束层2构成，第一带束层3的宽度大于第二带束层2。如图2、图3所示，第一带束层3和第二带束层2均采用15°~24°小角度交叉设计，第一带束层3和第二带束层2的钢丝帘线均采用高强度钢丝帘线。

从2010年1月开始，采用两层带束层结构的全钢轻型载重无内胎子午线轮胎，轮胎耐久性能、高速性能都达到并超过国家标准、美国标准DOT119和欧洲标准ETRTO，轮胎综合性能达到了国内领先、国际先进的水平。两层带束层结构的全钢轻型载重无内胎子午线轮胎投放市场后，没有出现不良反馈，赢得客户好评。