[实用新型]一种不怕扎充气橡胶轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎安全技术领域，具体涉及一种在被利物扎穿后，不会漏气的不怕扎充气橡胶轮胎。 

背景技术

自1888年苏格兰人约翰·邓禄普发明了充气橡胶轮胎以来，在这一百多年时间里无人能超越这一发明，充气橡胶轮胎无可替代。但充气橡胶轮胎一旦被利物扎穿，就会泄气变瘪，完全不能工作，这一致命弱点给人们带来了不少烦恼。在这一百多年里不知有多少专家、学者、研究人员试图解决这一世界性难题，均未有所突破。目前，对于不怕扎轮胎已经提出如下技术：一种超高压不怕扎轮胎（专利文献1）；不怕扎轮胎（专利文献2）。上述专利文献中所提及的不怕扎轮胎，均因存在这样或那样的问题而无法得到应用。 

专利文献1中所述的一种超高压不怕扎轮胎，其主要通过在有内胎轮胎的内腔加一层优质弹簧钢板，来防止轮胎内胎被利物刺扎。由于弹簧钢板与橡胶的机械性能和力学性能（包括伸长率、回弹率等）有很大区别，轮胎在运动过程中产生的碾压、振动会导致弹簧钢板与轮胎橡胶面发生脱离、位移或翘壳等现象，使轮胎无法正常工作。另一方面，由于内胎加入气压后受到钢板的束缚，无法使外胎受到张力而膨胀起来，导致外胎一直处于疲软状态，经反复辗压而受到严重损伤，大大缩短了轮胎的使用寿命。另外，当利物扎入轮胎橡胶层，由于钢板的作用，致使利物无法将轮胎贯穿，此时利物将停留在轮胎的橡胶层，在轮胎转动过程中，会对轮胎造成严重的划伤，利物也可以发生倒勾对轮胎产生第二次伤害。再一点就是，由于所加钢板与轮胎内腔弧度尺寸一样，又粘固在轮胎内腔表面，将导致轮胎在安装过程中操作十分困难。由此可见，根据该专利文献提供的不怕扎轮胎仍存在诸多无法解决的问题。 

 专利文献2中所述的一种不怕扎轮胎，其特征在于轮胎的内胎是由若干个小气泡构成，或者是由若干个小气泡连接而成的各种结构形式的组合气泡构成。所述小气泡为小气球，直径小于轮胎气门嘴直径，可以通过气门嘴冲入轮胎内。其设计理念是使轮胎在被利物刺扎之后，将利物对轮胎的伤害减至最小，而并不是使轮胎本身具有不怕扎功能。因此，该专利主要目的是提供一种在被利物刺扎的情况下，不会瞬间泄气变瘪，可以继续行驶的轮胎。这种设计实施起来十分困难：首先，小气球的直径小于气门嘴直径（5mm），体积很小，还需要充入气体，而且每个小气球在被充入轮胎后需要能承受数公斤的压力才能支持车辆正常行驶，要制造出这样的小气球，是件令人难以想象的事情。其次，气体在被充入小气球之后，在压力的作用下，会致使一部气体慢慢透出（即使是惰性气体也不例外），经过一段时间过后，胎内气压将明显减少，而对于胎内的小气球将无法得到第二次充气，导致轮胎无法正常使用，因此该轮胎的使用寿命十分短暂。另外，即使可以做出专利文献中所述的小气球，其造价也是相当昂贵，不利于该专利技术的推广。 

专利文献1：专利号201110437107.9。 

专利文献2：专利号01240450.0。 

发明内容

本实用新型公开了一种不怕扎充气橡胶轮胎，该不怕扎充气橡胶轮胎包括：含有不怕扎材料层的外胎和不怕扎液态内胎；其特征在于，不怕扎材料层粘固在外胎内壁的表面，不怕扎液态内胎粘附在不怕扎材料层的表面。其中，外胎所含有的不怕扎材料层由强伸缩性混炼橡胶保护膜和可伸缩性胶黏剂构成；所述混炼橡胶保护膜含有天然胶，或其它合成橡胶，或天然胶与其它合成橡胶混炼成的橡胶，经由所述胶黏剂沿轮胎的圆周方向均匀粘贴于轮胎的整个内壁；所述混炼橡胶保护膜的厚度为1-5mm。上述不怕扎液态内胎是另一项发明专利，为本实用新型中所用部分，其发明专利申请号为201110401379.3。该液态内胎同时具有低漏气速率、不怕扎、防漏气等多种功能。将其置于轮胎中，随着轮胎的转动，液态内胎的一部分将粘附在轮胎的不怕扎材料层的表面形成内胎状膏体气密层，在轮胎被贯穿的情况下，该内胎状的气密层可协助不怕扎材料层阻止轮胎漏气。而剩余的未粘附在轮胎内壁上的那一部分液态内胎，将永久保持液态，不挥发，不固化，不冻结，具有强流动性。当内胎状气密层被扎穿时，剩余的一部分的液态内胎在轮胎转动时流向被扎的损伤部位重新组成完整的内胎状膏体气密层，实现自我修复。