[实用新型]一种轨道车辆内侧墙板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的车体，主要涉及一种轨道车辆内侧墙板安装结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。

背景技术

随着国内高铁技术的发展，高速铁路的速度越来越快，由此带来的震动与噪音也越来越高；同时乘客对于列车的舒适度要求也在不断提高。而现有的车体内侧墙板直接通过刚性的金属安装支架安装到车体外墙上，结构简单，安装方便，但其抗震性能较差，造成列车在高速情况下产生较大的噪音。因此为了满足列车的高速情况下的低噪音、低震动的要求，特提出此实用新型。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆内侧墙板安装结构，使由车体外墙传播到车体内侧墙板的震动大幅衰减，进而有效降低客室内部噪音。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆内侧墙板安装结构，包括车体内侧墙板和车体外墙，所述车体内侧墙板与所述车体外墙之间通过柔性减震装置连接，所述柔性减震装置包括金属支架A和金属支架B，在所述金属支架A和金属支架B之间设置有合成橡胶，所述金属支架A和金属支架B分别与所述车体外墙和车体内侧墙板固定连接。

进一步，所述金属支架B的断面为C型，所述金属支架A横向插入所述金属支架B内固定连接。

进一步，所述合成橡胶为两个C形块，分别安装固定在所述金属支架B与所述金属支架A接触的两个弯曲部。

进一步，所述金属支架A和金属支架B通过所述合成橡胶硫化为一体结构。

进一步，所述金属支架A和金属支架B分别与所述车体外墙和车体内侧墙板之间通过螺栓固定连接。

进一步，所述车体内侧墙板通过连接支撑板与所述金属支架B固定连接。

进一步，所述金属支架A固定连接在所述车体外墙的滑轨上。

本实用新型，在车体外墙上的振动传递到柔性减震装置时，首先通过金属支架A传递给合成橡胶，经过合成橡胶的减震作用，再通过金属支架B经连接支撑板，最后通过连接支撑板传给内侧墙板的振动就衰减了很多。

本实用新型中，通过在车体内侧墙板与车体外墙之间加装柔性减震装置，使由车体外墙传播到车体内侧墙板的震动衰减，降低了客室内部的噪音，为乘客提供舒适的乘车环境。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1 本实用新型安装示意图；

图2 本实用新型结构示意图。

如图1至图2所示，车体外墙1，减震装置2，连接支撑板3，车体内侧墙板4，滑轨5；

合成橡胶201，金属支架A202，金属支架B203。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1，2所示，一种轨道车辆内侧墙板安装结构，包括车体内侧墙板4和车体外墙1，车体内侧墙板4与车体外墙1之间通过柔性减震装置2连接。

柔性减震装置包括金属支架A202和金属支架B203，在金属支架A202和金属支架B203之间设置有合成橡胶201。

金属支架B203的断面为C型，金属支架A202的断面大致为“工”字型，金属支架A202横向插入金属支架B内，合成橡胶201为两个C形块，分别安装固定在金属支架B203与金属支架A202接触的两个弯曲部，金属支架A202和金属支架B203通过两块合成橡胶201硫化为一体结构。两块C形合成橡胶201，可以隔绝车体外墙1在X、Y、Z轴三个方向上的震动向车体内侧墙板4的传递，再根据车体外墙的震动频率，选择合适的合成橡胶的硬度、截面积等参数，有效隔绝、衰减对乘客影响最大的震动和噪音。

车体内侧墙板4通过螺栓首先与连接支撑板3固定连接，连接支撑板3再通过螺栓与柔性减震装置2上的金属支架B203固定连接。柔性减震装置2中的金属支架A202通过螺栓与车体外墙1上设置的滑轨5相连接，这样可以根据车体内侧墙板4的安装尺寸适当调整与车体外墙1之间的固定位置。

本实用新型通过在车体内墙 4与外墙1之间设置柔性减震装置2，实现了降低车体内侧墙板自身的震动的目的，从而达到了减少车体内侧墙板4的疲劳破坏，提高其使用寿命的效果，同时也隔绝、衰减车体外墙1的震动向车体内侧墙板4的传递，降低噪音，提高乘客区域的舒适度。

需要注意的是，上述具体实施例仅仅是示例性的，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本实用新型的保护范围内。

本领域技术人员应该明白，上面的具体描述只是为了解释本实用新型的目的，并非用于限制本实用新型。本实用新型的保护范围由权利要求及其等同物限定。