[实用新型]中型单前桥载货车制动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于中型卡车底盘技术领域 ，具体涉及一种中型6×2单前桥载货车制动控制系统。

背景技术

中型卡车有部分6×2车型中整车制动控制系统压力为0.9MPa，支撑桥与第三桥制动气室通过同一个行车继动阀控制，在制动时，第三桥与支撑桥在同样的气压下制动；制动解除时，支撑桥气室与第三桥气室都通过同一个继动阀排除空气。目前，该车型在市场应用过程中，其支撑桥制动系统不能很好的满足驾驶员的使用要求，支撑桥制动器规格小，但是制动压力过大，易造成制动摩擦片松动；支撑桥气室与第三桥气室通过同一个行车继动阀放气，容易造成制动拖磨，加快摩擦片、轮胎磨损，整车商品性较差。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，满足中型6×2单前桥载货车使用需求，本实用新型提供一种改进结构的6×2单前桥载货车的制动控制系统。

具体的技术解决方案如下：

中型单前桥载货车制动控制系统包括制动总阀1、第一快放阀2、前制动储气筒3、后制动储气筒4、行车继动阀7、两个第三桥制动气室8、两个支撑桥制动气室9和两个前桥制动气室10。所述制动总阀1的一个进口连接到前制动储气筒3，制动总阀1的另一个进口连接到后制动储气筒4，制动总阀1的一个出口连接到第一快放阀2的进口，制动总阀1的另一个出口连接到行车继动阀7的一个进口，行车继动阀7的另一个进口连接到后制动储气筒4。所述第一快放阀2的一个出口连通一个前桥制动气室10，第一快放阀2的另一个出口连通另一个前桥制动气室10；行车继动阀的第一出口71分别与两个第三桥制动气室8连通。 

本实用新型还包括第二快放阀5和调压阀6，所述调压阀6的进口连通着行车继动阀的第二出口72，调压阀6的出口连通着第二快放阀的进口51。所述第二快放阀的第一出口52连接着一个支撑桥制动气室9，第二快放阀的第二出口53连接着另一个支撑桥制动气室9。

本实用新型的制动系统在整车制动性能满足GB12676要求下，在支撑桥制动控制管路上增加一调压阀进行压力调节，降低行车继动阀出气压力；增加一快放阀，加快支撑桥制动解除时间。在不影响整车制动性能的情况下，有效的降低支撑桥轮胎和制动器摩擦片的磨损，提高整车的商品性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

上图中序号为：制动总阀1、第一快放阀2、前制动储气筒3、后制动储气筒4、第二快放阀5、调压阀6、行车继动阀7、第三桥制动气室8、支撑桥制动气室9、前桥制动气室10、第二快放阀的进口51、第二快放阀的第一出口52、第二快放阀的第二出口53、行车继动阀的第一出口71、行车继动阀的第二出口72。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1，中型单前桥载货车制动控制系统，包括制动总阀1、第一快放阀2、前制动储气筒3、后制动储气筒4、第二快放阀5、调压阀6、行车继动阀7、两个第三桥制动气室8、两个支撑桥制动气室9和两个前桥制动气室10；所述制动总阀1的一个进口连接到前制动储气筒3，制动总阀1的另一个进口连接到后制动储气筒4，制动总阀1的一个出口连接到第一快放阀2的进口，制动总阀1的另一个出口连接到行车继动阀7的一个进口，行车继动阀7的另一个进口连接到后制动储气筒4；所述第一快放阀2的一个出口连通一个前桥制动气室10，第一快放阀2的另一个出口连通另一个前桥制动气室10；行车继动阀的第一出口71分别与两个第三桥制动气室8连通；所述调压阀6的进口连通着行车继动阀的第二出口72，调压阀6的出口连通着第二快放阀的进口51；所述第二快放阀的第一出口52连接着一个支撑桥制动气室9，第二快放阀的第二出口53连接着另一个支撑桥制动气室9。

本实用新型的安装方法和工作原理如下：

将调压阀6、第二快放阀5通过支架固定在车架纵梁上。

制动总阀1的作用是：驾驶员通过制动总阀对整车进行制动控制，其中两个进口进气，两个出口出气，带排气功能。

第一快放阀2和第二快放阀5的作用是：实现对系统中制动气室的快速放气，其中一个进口进气，两个出口出气，带排气功能。

调压阀6的作用是：降低系统压力的同时保持稳定的工作压力，输出压力值可调，其中进口进气，出口出气。

行车继动阀7的作用是：实现对制动气室的快速充气，其中两个进口进气，两个出口出气，带排气功能。

前制动储气筒3、后制动储气筒4的作用：为制动系统储存气体，并给行车继动阀7、制动总阀1供气。