[实用新型]一种油船适吃水直立型球首

说明书

技术领域

本实用新型一般涉及船舶制造领域，尤其是涉及一种油船适吃水直立型球首。 

背景技术

现今，运输船舶已广泛采用球首线型。在节能原理上,通常认为,对于中低速船来说，预期球首与主船体形成兴波的有利干扰，从而减小船舶的兴波阻力，另外对于有些肥大型船，球首也可以减小其舭涡。

现有技术中，大多数船舶采用的球首为前端凸出首柱的球首，其从侧面来看是一“S”型的球首，该种球首的减阻性能往往对于吃水比较敏感。由于运输船常常有多种吃水状态的运营需求，通常是针对某一最关心的吃水进行设计，以达到较优的阻力性能，同时尽量兼顾其他吃水的性能，而这往往是球首设计的难点所在。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种油船适吃水直立型球首，利用该种类型的球首，可以较好的适应多种吃水状态的运营需求，从而可以有效地降低船舶在整个运营周期中的燃油消耗。

具体是通过下述技术方案实现的：

一种油船适吃水直立型球首，所述球首位于船首的底部，其中，所述船首与所述球首的交接处为一凹槽，所述凹槽从所述船首的前端延伸至船身，通过所述凹槽，所述船首与所述球首之间形成平滑过渡；所述球首前端与所述船首前端的龙骨线近似于直线状。

上述的油船适吃水直立型球首，其中，所述凹槽为一浅沟型凹槽。

上述的油船适吃水直立型球首，其中，位于所述船身处的所述凹槽近似于直线状。

上述的油船适吃水直立型球首，其中，所述球首为一平滑的弧面。

通过以上所述的本实用新型的技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型的一种油船适吃水直立型球首，通过在船首和球首之间设置一浅沟型凹槽，相比现有技术中的凸出首柱的船首而言，该直立型球首的阻力性能对于不同吃水不那么敏感，因而可以更好的适应多种吃水状态的运营需求。同时，相对于常规球首，该直立型球首相当于增加了设计水线的长度，减小了设计吃水附近水线的进水角，这也有利于减小船舶的兴波阻力和形状阻力。

本领域的技术人员阅读以下较佳实施例的详细说明，并参照附图之后，本实用新型的这些和其他方面的优势无疑将显而易见。

附图说明

图1是本实用新型的一种油船适吃水直立型球首的结构示意图。

图2是本实用新型的一种油船适吃水直立型球首的另一视角的示意图。

图3是本实用新型的一种油船适吃水直立型球首的再一视角的示意图。

具体实施方式

参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例，然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

本实用新型一种油船适吃水直立型球首的实施例主要过程为：

结合图1至3所示，一种油船适吃水直立型球首，该球首1位于船首2的底部，其中，船首2与球首1的交接处为一凹槽3，凹槽3为一浅沟型凹槽，并且该凹槽3从船首2的前端延伸至船身4处，通过凹槽3使得船首1与球首2之间形成平滑过渡，位于龙骨线21上的球首1前端与船首2的前端呈一直线状结构。

在本实用新型的一个具体实施例中，该凹槽3位于船首2的龙骨线21上的曲率接近于零，该凹槽3位于该龙骨线21两侧的部分微微向内凹陷，同时，位于船身4处的凹槽3的部分近似于直线状。

另外，球首1为一平滑的弧面。

本实用新型中通过在船首和球首之间设置一浅沟型的凹槽3，具体地，该凹槽3在龙骨线上的曲率几乎接近于零，使得龙骨线21上的球首1与其上的船首线接近于一平滑直线，通过该凹槽3的设计结构，船舶在行驶中，水流从位于船的前端处的凹槽3的部分并且沿着凹槽3将水导流到船底。该直立型球首的阻力性能对于不同吃水不那么敏感，因而可以更好的适应多种吃水状态的运营需求。同时，相对于常规球首，该直立型球首相当于增加了设计水线的长度，减小了设计吃水附近水线的进水角，这也有利于减小船舶的兴波阻力和形状阻力。

通过说明书和附图，给出了具体实施方式的特定结构的典型实施例，因此，尽管上述实用新型提出了现有的较佳实施例，然而，这些内容并不作为局限。对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正，在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。