[实用新型]一种船舶主机废气处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及废气处理装置，尤其涉及船舶废气处理装置。 

背景技术

随着燃油成本的不断上升以及国际上对船舶航运节能减排的要求的日渐提高，怎么样降低能耗成了航运业迫在眉睫的问题。 

船舶主要的能耗来自于船舶的主机，而现有技术的主机减耗方式主要有两种，一种是采用主机减额输出即通过采用比实际需要的功率更高的主机在不满负载运行的情况下来输出功率，这种方式虽然能降低能耗，但是需要购买更高功率的主机，成本较高；另一种是采用主机可变喷嘴增压器方式，这种方式虽然也有效地降低能耗，但是成本也很高。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种船舶主机废气处理装置，以降低船舶主机的能耗。 

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种船舶主机废气处理装置，用以处理连接主机的排气集管中的废气，船舶主机废气处理装置包括一旁通支管和一控制阀，旁通支管的一端连接排气集管，控制阀连接在旁通支管的另一端上。 

    优选地，船舶主机废气处理装置还包括至少一增压器和一排气总管，排气总管连接控制阀，增压器连接排气集管和排气总管。 

    优选地，船舶主机废气处理装置还包括一废气锅炉，废气锅炉连接排气总管。 

    优选地，船舶主机废气处理装置还包括一控制板，控制板连接控制阀，用以控制控制阀的开闭程度。优选地，船舶主机废气处理装置还包括一增压器，控制板根据增压器的转速调节控制阀的开闭程度。 

与现有技术相比，本实用新型的船舶主机废气处理装置通过调节阀调节进入旁通管线的废气的量，来实现进入增压器的废气的量的调节，使得增压器的工作效率达到最高，从而降低了主机的能耗。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的船舶主机废气处理装置的结构示意图。 

其中，附图标记说明如下：主机1、排气集管2、排气管3、控制阀4、控制板5、排气总管6、增压器7和废气锅炉8。 

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。请参阅图1，本实用新型提供了一种船舶主机废气处理装置，该船舶主机废气处理装置用以处理连接主机1的排气集管2中的废气，包括一控制阀4、和一旁通支管3，还可以包括至少一增压器7、一排气总管6、一控制板5和一废气锅炉8。 

主机1，主机1在船舶中提供动力，由于是通过燃烧燃油来产生动力，所以在运转过程中需要吸入大量空气，并且同时产生大量废气。 

排气集管2，排气集管2连接主机1，排气集管2的作用是将主机产生的废气集中起来以方便处理。由于大型船舶的主机1的体积很大，单独的管线处理废气十分麻烦而且也不现实，所以通过排气集管2将所有的废气集中起来处理，不仅减少处理的麻烦而且重复利用也更加方便。 

旁通支管3，旁通支管3的一端连接排气集管2。 

控制阀4，控制阀4连接在旁通支管3的另一端上，控制阀4用来控制旁通支管3的开闭程度，由于增压器7和旁通支管3都是连接排气集管2的，并且控制阀4的开闭影响旁通支管3的废气通入量，从而影响增压器7的废气通入量。 

控制板5，控制板5连接控制阀4，用以控制控制阀4的开闭，控制板5根据增压器7的转速调节控制阀4的开闭。由于增压器7通过通入的废气的带动增压器7的转动来对新鲜空气加压，这样当通入的废气量过大时，增压器7的转速就会过快，从而导致新鲜空气被加的压力过大，这样会导致主机1的油耗增加。而反之通入的废气量过小时，则会导致新鲜空气被加压过小，达不到合适的压力，从而影响主机1的工作。控制板5通过增压器7的转速即可判断增压器通入的废气量是过多还是过少，从而相应调节控制阀的开闭程度来调节旁通支管3中通入的废气量，这样增压器7通入的废气量也会相应变化。例如，控制板5检测到增压器7的转速过高，控制板5控制控制阀4更加打开，则旁通支管3中通入的废气量增加，而增压器7通入的废气量减少，从而使得增压器7的转速降低恢复正常。这样的调控使得增压器7的合适工作范围增大，而主机1的负载是经常变化的，这导致产生的废气量也不断变化，这样相比于没有控制阀4和控制板5的情况，主机1由于增压器7在负载变化时也能在很大范围内保证最高效率所以能够减少很多能耗。 

排气总管6，排气总管6连接控制阀4，排气总管6将增压器7和排气管3分流的废气再次集中起来，以便于后续的处理。