[实用新型]一种汽车轮胎压力检测及报警控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车监控技术领域，更具体地涉及一种汽车轮胎压力检测及报警控制系统。

背景技术

安全是人们在驾驶过程中最关注的问题，由此衍生的汽车安全监控技术也很繁多。在汽车高速行驶的过程中，爆胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD法案。回应TREAD法案，美国公路交通安全局(NTHTSA)要求到2007年100%美国市场出售的轻型汽车（以上轻型汽车指重量低于10000磅，约合4536千克，的轿车、卡车、客车等，但不包括同轴端有2个轮胎的汽车）都必须安装轮胎压力检测系统(TPMS)。

TPMS的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并且对轮胎漏气和低气压进行报警，从而确保行车安全。目前，TPMS大体上可以分为直接式和间接式两种。间接式TPMS是通过汽车防锁死刹车系统(ABS)系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。这样的TPMS系统属于事后被动型，存在准确率低，系统设计复杂等诸多缺点。

直接式TPMS是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，进而在座舱中对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。这样的TPMS属于事前主动防御型，其可以随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。

由于在爆胎发生时，车速可能很高，在检测到轮胎异常的情况下，能够将车速快速稳定更为关键。常规的方法例如是由驾驶员踩刹车，但通常会造成方向无法控制，而最终导致车祸。实际上，目前越来越多的汽车已配备有诸如电动助力转向以及电子车身稳定等可以帮助驾驶员在紧急情况下控制行车状态的功能。因此，对于在整车电子架构下能够集成胎压检测、报警以及车辆状态控制功能的系统有很大的需求。

发明内容

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车轮胎压力检测及报警控制系统，该系统包括对应每个汽车轮胎所布置的多个胎压监测模块，接收来自每个所述胎压监测模块的胎压信号的射频接收模块、车身电子控制模块、集成有胎压信号处理功能的车身稳定模块、电动助力转向模块，其中所述射频接收模块将所接收的胎压信号传送至所述车身电子控制模块，所述车身电子控制模块响应所述胎压信号而分别与所述车身稳定模块的控制单元和所述电动助力转向模块的控制单元建立通信连接以使所述车身稳定模块和所述电动助力转向模块执行相应的主动安全响应操作。

在本实用新型的一个实施例中，所述车身电子控制模块经由外部的高速控制器局域网络(CAN)总线分别与所述车身稳定模块的控制单元和所述电动助力转向模块的控制单元建立广播式通信连接。

在本实用新型的另一个实施例中，所述车身电子控制模块与所述车身稳定模块的控制单元和所述电动助力转向模块的控制单元集成在单一芯片内，并且所述车身电子控制模块经由芯片内部的高速通讯总线分别与所述车身电子控制模块的控制单元和所述电动助力转向模块的控制单元建立并行通信连接。

在本实用新型的一些实现中，所述射频接收模块通过信号连接线与所述车身电子控制模块连接。

在本实用新型的一些实现中，所述车身稳定模块包括制动防抱死ABS和防侧滑ASR模块。

在本实用新型的一些实施例中，所述系统还包括仪表板总成，并且所述车身电子控制模块经由外部的低速控制器局域网络(CAN)总线向所述仪表板总成传送胎压数据以及与所述主动安全响应操作相关的信息以进行显示和报警。

在本实用新型的一些实施例中，所述系统还包括与所述仪表板总成连接的在线诊断连接口(ALDL)，以及与所述在线诊断连接口远程通信以在汽车处于静态测试状态时启动所述胎压监测模块的胎压手动学习工具。

本实用新型所提供的汽车轮胎压力检测及报警控制系统能够实现对压力过低、压力过高、漏气等轮胎异常情况进行及时的报警，同时高效迅速地进行主动安全防御控制，大大提高了车辆的安全性。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1是根据本实用新型的第一实施例的汽车轮胎压力检测及报警控制系统的示意图。