[实用新型]一种集装箱角件及使用该角件的集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，尤其是一种集装箱角件及使用该角件的集装箱。

背景技术

集装箱作为货运的工具，从20世纪60年代起至今已发展成为一种多式联运的国际通用的标准运输工具。在集装箱的运输过程中，特别是在海运过程中，为防止意外摇摆颠簸，必须对集装箱进行稳定可靠的固定。

集装箱吊装主要是通过吊装装置与角件孔配合完成，集装箱在运输过程中一般通过角件实现相互之间的固定或者固定于承载平面上，标准尺寸的用于多式联运的集装箱角件一般通过采用转锁和角件之间的栓固来实现集装箱之间的垂直方向的固定，并通过端孔中插装拉杆以连接拉索，实现侧向固定。因为集装箱船在长途的海运过程中，可能遭遇各种风浪导致船的前后左右摇摆，单纯依靠转锁与角件吊配孔之见的栓固不能够有效地保证集装箱的固定。一般会增加拉杆来对集装箱作进一步的固定，拉杆的一端插装在设置于角件外端壁的端孔中，而另一端通过拉索斜拉固定到船上设置好的固定位置上。一般地，对于集装箱来说，普通角件的端孔是高度为79.5mm、宽度为51mm的椭圆形孔。

非标准的集装箱一般仅用于内陆运输，由于只需要于垂直方向上进行固定，因此该类集装箱采用的角件省略了用于插装拉杆的端孔，且整体较标准尺寸的集装箱角件薄，由于非标准集装箱采用的角件没有插装拉杆的端孔，因此在集装箱船上只能间排放置在最顶层集装箱上，一次只能运输少量的集装箱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集装箱角件及使用该角件的集装箱，通过在角件上增设端孔使其能够在集装箱船上绑扎固定，以增加集装箱的运输量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种集装箱角件，包括主体，所述主体为主要由一顶壁、一底壁、一对侧壁、一前壁以及一后壁围合而成的方形构件，所述主体内部设有容置转锁的空腔，所述顶壁或底壁上设有沿集装箱箱体宽度方向排列的并与所述空腔连通的吊配孔，所述主体的侧壁上设有侧孔，其中，在所述主体的前壁或后壁上还设有端孔。

上述集装箱角件，其中，所述端孔与所述吊配孔中的一个对齐。

上述集装箱角件，其中，所述端孔的中轴线位于所述吊配孔长轴方向的中轴面内。

上述集装箱角件，其中，所述吊配孔有一个。

上述集装箱角件，其中，所述吊配孔有两个。

一种集装箱，其中，包括如上述任意一项所述的集装箱角件。

与现有技术相比，本实用新型的优点体现在：

增加一个尺寸比普通端孔小的端孔后，角件可以在集装箱船上绑扎固定，从而增加非标准的集装箱的运输量；

设置一个或两个吊配孔分别对应不同尺寸要求的固定，使角件的应用范围更广。

附图说明

图1是依据本实用新型的一个具体实施例的，具有一个吊配孔的俯视结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向的截面图；

图3是图1中沿B-B方向的立体剖视图；

图4是依据本实用新型的另一个具体实施例的，具有两个吊配孔的俯视结构示意图；

图5是图3中沿A-A方向的截面图；

图6是图3中沿B-B方向的截面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

请参看图1至图3所示，本实用新型集装箱角件，包括主体1，主体1为主要由一顶壁11、一底壁12、一对侧壁13、一前壁14以及一后壁15围合而成的方形构件，主体1内部还设有容置转锁的空腔16，顶壁11或底壁12上设有沿集装箱箱体宽度方向间隔排列的并与空腔15连通的吊配孔10。主体1的侧壁13上设有侧孔17，其中，在主体1的前壁14或后壁15上还设有端孔18。

于上述技术方案基础上，进一步地，端孔18与吊配孔10中的一个对齐。更加具体地，端孔18的中轴线位于吊配孔10长轴方向的中轴面内。端孔18是高度小于79.5mm且宽度小于51mm的椭圆形孔，更进一步地，在本实用新型的相关实施例中，端孔18是高度为60.5mm，且宽度为39mm的椭圆形孔。相应地，与上述端孔尺寸相配套的拉杆的尺寸为拉杆插装入端孔18中的头部为高度为60mm，宽度为38mm的椭圆形头。

于上述技术方案基础上，进一步地，如图4至图6所示，吊配孔有两个的情况下，两个吊配孔10的宽度在60mm~70mm之间，长度在120mm~130mm之间。在本实施例中，前壁14的厚度最小为11mm，后壁15的厚度最小为9mm。