[实用新型]基于EGR废气排放控制的节温器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于EGR废气排放控制的节温器装置，属于依据管道水温控制的节流装置。

背景技术

带EGR废气循环的国Ⅳ柴油发动机，在部分负荷工况下冷却能力不足，整车允许使用环境温度达不到设计要求。经分析，引进的废气增加了冷却系统的热负荷，并且由于EGR冷却器的冷却水分流，导致流经散热器的水流量减少，出现冷却能力不足的问题。为此，需要依据ECU排放控制策略在EGR冷却器回水路中设置节温器限制水流量，达到整车冷却能力改善的目的。

发明内容

本实用新型涉的目的是设计一种基于EGR废气排放控制的节温器装置，当水温上升到ECU限值温度，无废气参与循环时，将EGR冷却器中的循环水节流；当水温降低，出现废气循环时，重新开启EGR冷却器的水循环，达到排放控制及保护EGR冷却器零件避免出现过热烧损。

本实用新型的技术方案：本实用新型的基于EGR废气排放控制的节温器装置包括节温器壳体、节温器体、回位弹簧、进水接管、出水接管，其进水接管、出水接管连接在管形节温器壳体的两端，节温器壳体内的节温器体的开闭端对应出水接管内口，节温器体的限位导向机构安装在进水接管侧节温器体内的限位环槽上，节温器体的导向杆前端置于限位导向机构的导向孔中，回位弹簧安装在节温器壳体内，抵于出水接管台阶与节温器体上的环台之间。

所述的出水接管与节温器体的开闭端的间隙Δ=φd1-φd2=2～6mm。

本实用新型的优点：本实用新型的节温器装置具有在管道中安装方便，占用空间小的优势，不仅在发动机的国Ⅳ排放控制策略中保证了尾气排放达到国家要求，而且在排放控制区外对内部循环的水流合理节流，保证了外部循环水路的流量，减轻了整车散热器的热负荷，提高了整车的许用环境温度限值，可使整车满足更多高温区域的使用。

附图说明

图1是本实用新型的节温器装置结构示意图。

图2是限位导向机构仰视图。

图3是本实用新型的节温器装置工作时结构示意图。

图4是本实用新型的节温器装置应用示意图。

具体结构方式

如图1、图2：本实用新型的基于EGR废气排放控制的节温器装置包括节温器壳体、节温器体、回位弹簧、进水接管、出水接管，进水接管1、出水接管5连接在管形节温器壳体2的两端，节温器壳体2内的节温器体4的开闭端4a对应出水接管5内口，节温器体4的限位导向机构4c安装在进水接管1侧节温器体4内的限位环槽上，节温器体4的导向杆4b前端置于限位导向机构4c的导向孔4c1中，回位弹簧3安装在节温器壳体2内，抵于出水接管5台阶与节温器体4上的环台之间。

图2是限位导向机构仰视图：限位导向机的环边4c2卡在节温器体4内的限位环槽上，环边4c2与导向孔4c1壁之间是支撑筋4c3，支撑筋4c3之间是空的，便于水流过。

图3是本实用新型的节温器装置工作时结构示意图：

节温器装置在未开启时，冷却水流过的截面积与原未安装节温器时流量基本一致，防止EGR冷却器水路中压力损失较大，影响冷却效果。 

节温器装置开始工作时，高温的冷却液通过进水接管1进入节温器室中时，蜡式节温器体4受热膨胀，节温器体4产生反作用力，克服回位弹簧3力开始下降，直至进入到出水接管5中，完成水路的节流。

图4是本实用新型的节温器装置应用示意图：本实用新型的节温器装置连接在EGR冷却器与缸体之间。依据发动机外围件冷却系统管路布置情况，考虑将节温器装置布置在EGR冷却器出水管路中，如图4所示，通过感应EGR冷却器中的水温控制水的流动。 

节温器装置开始工作时，高温的冷却液进入节温器室中时，蜡式节温器体4受热膨胀，节温器体4产生反作用力，克服回位弹簧3力开始下降，直至进入到出水接管5中，完成水路的节流。同时通过设定好的间隙Δ=φd1-φd2（φd1是出水接管5内径，φd2是节温器体4的开闭端4a直径），保证有最小的冷却液流量。一般Δ=φd1-φd2=2～6mm，可根据工况要求设定。

考虑会有部分废气由于排气脉冲的影响，局部进入到EGR冷却器中，导致零件局部温度过高，冷却液容易产生局部沸腾现象，产生的气泡极易导致EGR冷却器内部焊点脱落，致EGR冷却器漏水，当水流随循环废气进入发动机燃烧室时容易导致发动机故障产生，因此必须考虑在节温器关闭EGR冷却器时保证冷却水路的最小流量。