[实用新型]码头专用低速集卡空压机缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种码头专用低速集卡空压机缸头。

背景技术

集卡是以运载集装箱为主的重型卡车。码头公司的集装箱平面运输工具选用的是专用低速集卡，全车采用的刹车系统是气制动系统，气源由空压机提供，通过空压机缸头进行中转、分配。随着设备的老化，空压机缸头的中间垫逐渐腐蚀，造成缸头内的水道与气道相互贯通，引起以下不良后果：1)水道内进入空气，破坏了发动机正常的水冷却循环，引起循环水流失，发动机因缺水而温度高报警；2)气道内有水渗入，水随着制动气体进入制动系统，加速制动系统的老化，甚至失效，有安全隐患；3)维护成本提高，设备寿命缩短，维修时间延长，影响正常的作业效率。

空压机缸头由上盖、中间垫和下盖组成，并由六枚螺丝紧固连接，压缩空气由空压机缸头下盖的进气口进入缸头的气道，由气道分别从出气口分配到制动系统的管路。循环水从空压机缸头上盖的进水口流入水道，经水道循环冷却后从上盖的出水口流出。

如图1和图2所示，传统的空压机缸头中间垫选用的是铝板5，表面平整，有六个螺丝孔1用来紧固，铝板5的中心位置3距离螺丝孔1较远，四周分布着空压机缸头的水道2和气道4，属于最薄弱的位置，是整个中间垫5故障的集中点。

中间垫的铝板5表面平整，涂抹密封胶后连接不够紧密，使用后密封易失效，进而引起铝板5腐蚀。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性高、满足码头专用低速牵引集卡，大幅提高车辆稳定性的码头专用低速集卡空压机缸头。

为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的码头专用低速集卡空压机缸头，包括上盖、中间垫和下盖，上盖与下盖通过中间垫紧密连接，其特征在于：所述中间垫的基材选用0.5毫米厚的薄钢板，薄钢板采用冲压一次成型，成型后薄钢板的一个表面内凹，另一个表面凸起。

进一步的，所述中间垫的双面喷涂有0.05毫米厚的硅胶层，耐腐蚀，塑性好，密封性能高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型由上盖、中间垫和下盖组成，并由六枚螺丝紧固连接，中间垫的基材选用薄钢板，表面喷涂硅胶，耐腐蚀，塑性好，与上盖和下盖进行连接，上盖与下盖间连接紧密，密封效果良好。选用表面凹凸的中间垫，经螺丝紧固后产生塑性变形，中间垫的中心位置由于凹凸面的挤压，能更为紧密地结合上盖和下盖，能大幅提高码头低速集卡缸头的使用寿命。经过测算缸盖比普通缸盖使用寿命提高50％以上；节约成本80％以上，减少了车辆的维护成本。可靠性和安全性也大大提高。

附图说明

图1是现有码头专用低速集卡空压机缸头中间垫的主视图；

图2是沿图1中A-A线的剖面图；

图3是本实用新型码头专用低速集卡空压机缸头中间垫的主视图；

图4是沿图3中A-A线的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图3和图4所示，一种码头专用低速集卡空压机缸头，包括上盖1、中间垫2、下盖3，上盖1与下盖3通过中间垫2紧密连接，中间垫2的基材选用0.5毫米厚的薄钢板5，采用冲压一次成型，成型后中间垫2的其中一个表面内凹，另一表面凸起，中间垫2的双面喷涂0.05毫米厚的硅胶层6，耐腐蚀，塑性好，密封性能高。

使用安装时，先用四枚M6的螺丝连接上盖1、中间垫2和下盖3，再用两枚M8的螺丝紧固空压机缸头。

上盖1、下盖3设有上下贯通的进气系统、泄压系统和循环水道。上盖顶部设有循环水道的进水口，前部设有循环水道的出水口和气道的两个出气口。压缩空气由空压机缸头下盖的进气口进入缸头的气道，由气道分别从出气口分配到制动系统的管路。循环水从空压机缸头上盖的进水口流入水道，经水道循环冷却后从上盖的出水口流出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。