[实用新型]一种普通柴油气化燃烧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于特种车辆(大型军用工程车辆、大型军用运输车、大型军用客车等)在严寒条件下，暖机工作用的一种普通柴油燃烧器结构的改进。

背景技术

目前，现有的柴油燃烧器具有以下不足：一是普通柴油的雾化质量受外界因素影响较大。当气温较低时，普通柴油的流动性和挥发性都会显著降低，同样压力下，雾化质量不佳；当雾化喷嘴发生机械磨损后，其对普通柴油的约束性能将会改变，雾化锥形状、雾化颗粒直径都不利于燃烧。

二是装置故障率偏高。绝大部分加温装置点火采用电热方式，不但大量消耗有限的电能，还经常发生电热丝熔断、烧结，导致点火率低；机械柱塞式油泵的精密偶件对油品质量要求较高，且极易发生锈蚀，导致供油压力下降，严重时喷嘴不能实现雾化。

三是柴油以雾化的方式燃烧不充分，热效率低。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种燃烧充分，热效率高的普通柴油气化燃烧器。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括雾化喷嘴，雾化喷嘴上设置有进油管和进气管，其结构要点所述的进油管通过与雾化喷嘴前端相应的盘形预热管相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的雾化喷嘴的后端设置具有进风管的风罩；所述的进油管和进气管由风罩的端部穿过。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的盘形预热管的前端通过支架设置有挡火罩。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的燃烧器点火后，形成稳定的燃烧状态，火焰的根部会对进油管的盘形预热管进行加热；柴油经过盘形预热管加热升温；当柴油温度升至300～365℃时，柴油达到气化条件，燃烧器自动转入气化燃烧阶段；本实用新型燃烧充分；热效率高。

2、本实用新型雾化燃烧阶段时间短，仅30s左右；雾化喷嘴受磨损的程度较低，使本实用新型的雾化喷嘴可长期不用维护，不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型工作总成部分的剖视图。

图3是本实用新型的俯视图。

附图中1进油管、2进气管、3风罩、4进风管、5点火器、6压板、7雾化喷嘴、8盘形预热管、9挡火罩、10顶针、11喷嘴、12连接套、13气路、14油路、15油气混合阀。

具体实施方式

本实用新型包括雾化喷嘴7，雾化喷嘴7上设置有进油管1和进气管2，其结构要点所述的进油管1通过与雾化喷嘴7前端相应的盘形预热管8相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的雾化喷嘴7的后端设置具有进风管的风罩3；所述的进油管1和进气管2由风罩3的端部穿过。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的盘形预热管8的前端通过支架设置有挡火罩9。

所述的雾化喷嘴7上设置有点火器5。

所述的点火器5为高频点火器。

所述的雾化喷嘴7包括具有油路14和气路13的油气混合阀15；油气混合阀15的出口处通过连接套12设置内部具有顶针10的喷嘴11。

所述的点火器5通过具有调节孔的压板6设置于雾化喷嘴7上，点火器5上设置有同雾化喷嘴7前端的距离不相等的两个点火针。

气温较低时，柴油粘度大，普通的雾化喷嘴7雾化质量较差，柴油常常会出现无法点燃的问题；本实用新型将油气混合阀15和喷嘴11通过连接套12设置为一体，油气混合阀15进行一次雾化后，再通过喷嘴11进行了二次雾化；雾化后的效果较单纯的油气混合阀15相比提高了近一个数量级，经过两次雾化后的柴油液滴群颗粒直径可达5μm，保证了初始时柴油的快速点燃。

本实用新型通过油气混合阀15将空气混入柴油内，实现一次送风；通过具有鼓风机的风罩3对燃烧器进行二次送风，提高了柴油燃烧的过量空气系数，达到充分燃烧的目的；经试验测定：火焰温度可达1500℃以上。

挡火罩9可将火焰聚拢，同具有鼓风机的风罩3配合，可使火焰聚拢向一个方向燃烧，保证柴油燃烧产生的热量充分聚拢，便于被利用。

下面结合附图说明本实用新型的一次动作过程：

使用时，首先通过具有进气管2和进油管1为油气混合阀15供气和供油；柴油经过进油管1的盘形预热管8进入油气混合阀15内同压缩空气混合并喷出；喷出的初步雾化的柴油再经过喷嘴11进行二次雾化；雾化后的柴油和空气的混合物再由喷嘴11喷出；通过点火器5将喷出物点燃，开始柴油的雾化燃烧。

火焰的根部对盘形预热管8进行预热；随着柴油温度的升高，柴油达到气化条件后，转化为柴油的气化燃烧，达到额定燃烧状态。