[实用新型]一种铸造涡轮壳体的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件模具，特别涉及一种铸造涡轮壳体的模具。

背景技术

汽车配件中的涡轮壳体一般都是通过模具铸造而成，所述铸造模具包含反操作侧滑块芯与操作侧滑块芯装置，所述操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯连接固定使铸造涡轮壳体的轴心孔成型。但是现有的操作侧滑块芯装置因通过气压或者液压驱动，造成移动速度很快，冲击力很强，而且操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯是硬碰硬接触，使用过久后，可能会造成操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯的接触面破坏，增加毛刺，而且还会使操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯中心不对应，从而影响涡轮壳体的精度。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的问题要接触涡轮壳体模具中操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯的接触面因操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯快速接触后容易被破坏的问题。

（二）技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供一种铸造涡轮壳体的模具，所述模具包括动模、设置在动模上的操作侧滑块芯装置和反操作侧滑块芯；所述操作侧滑块芯装置与反操作侧滑块芯活动连接,所述操作侧滑块芯装置包括滑块芯、滑块座移动装置、对位轴和压簧；所述滑块芯的一端与滑块座移动装置固定连接，另一端的端面内有限位槽，所述对位轴与限位槽活动连接，所述压簧设在限位槽内，分别连接限位槽内侧的底面与对位轴；所述反操作侧滑块芯内设有与对位轴配合的对位孔。所述对位轴与对位孔活动连接。在此结构的目的是为了滑块芯不与反操作侧滑块芯快速直接接触，让对位轴先与对位孔直接接触并定位连接，然后再通过压簧进行缓冲滑块芯方向的冲力，使滑块芯与反操作侧滑块芯接触的速度变慢，从而不会破坏滑块芯与反操作侧滑块芯的接触面。

上述的铸造涡轮壳体的模具中，所述滑块座移动装置包括油缸、滑块座和导轨；所述油缸与滑块座连接，所述滑块座与导轨活动连接。

上述的铸造涡轮壳体的模具中，所述滑块座与滑块芯相连，所述滑块座移动装置通过滑块座与滑块芯相连开控制滑块芯轴向移动。

（三）有益效果

本实用新型的铸造涡轮壳体的模具，可以缓冲滑块芯方向的冲力，使滑块芯与反操作侧滑块芯接触的速度变慢，从而不会破坏滑块芯与反操作侧滑块芯的接触面，使铸造涡轮壳体不会产生毛刺，又保证不会破坏产品的同心度，提高了模具铸造的质量。

附图说明

图1为本实用新型的铸造涡轮壳体的模具中滑块芯与反操作侧滑块芯接触的结构示意图；

图2为本实用新型的铸造涡轮壳体的模具中滑块芯与反操作侧滑块芯分开的结构示意图；

图3为本实用新型的铸造涡轮壳体的模具中图1的A的放大图；

图4为本实用新型的铸造涡轮壳体的模具中图2的B的放大图；

图中1为动模、2为反操作侧滑块芯、3为操作侧滑块芯装置、4为滑块座移动装置、5为滑块座、6为滑块芯、7为导轨、8为对位轴、9为对位孔、10为限位槽、11为压簧、12为油缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的一种铸造涡轮壳体的模具，所述模具包括动模1、设置在动模1上的操作侧滑块芯装置3和反操作侧滑块芯2；所述操作侧滑块芯装置3与反操作侧滑块芯2活动连接,所述操作侧滑块芯装置3包括滑块芯6、滑块座移动装置4、对位轴8和压簧11；所述滑块芯6的一端与滑块座移动装置4固定连接，另一端的端面内有限位槽10，所述对位轴8与限位槽10活动连接，所述压簧11设在限位槽10内，分别连接限位槽10内侧的底面与对位轴8；所述反操作侧滑块芯2内设有与对位轴8配合的对位孔9。所述对位轴8与对位孔9活动连接。在此结构的目的是为了滑块芯6不与反操作侧滑块芯2快速直接接触，让对位轴8先与对位孔9直接接触并定位连接，然后再通过压簧11进行缓冲滑块芯6方向的冲力，使滑块芯6与反操作侧滑块芯2接触的速度变慢，从而不会破坏滑块芯6与反操作侧滑块芯2的接触面。

上述的铸造涡轮壳体的模具中，所述滑块座移动装置包括油缸12、滑块座5和导轨7；所述油缸12与滑块座5连接，所述滑块座5与导轨7活动连接。

上述的铸造涡轮壳体的模具中，所述滑块座5与滑块芯6相连，所述滑块座移动装置4通过滑块座5与滑块芯6相连开控制滑块芯移动。