[实用新型]一种高档工程车驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆，特别设计一种高档工程车的驱动桥总成。

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。由于制动器分别安装于驱动桥壳两端的轮毂位置，使得驱动桥总成总体结构较为复杂，轮毂安装比较麻烦，半轴轴向固定结构也很复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有工程车驱动桥存在的结构较为复杂，安装困难的缺点，提供的一种高档工程车驱动桥总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高档工程车驱动桥总成，包括驱动桥壳、主减速器、差速器、左右半轴及其相连的轮毂，其特征在于：主减速器的主齿轮的主轴上连接一个制动装置。

在上述技术方案的基础上，有以下进一步的技术方案：

左右半轴的轴端分别设有轴端法兰，轴端法兰上设有一个螺栓预紧孔；

左右半轴的端部上分别设有轴承预紧螺母和锁止垫圈与轴承预紧配合。

本实用新型的技术方案中，

所述的制动装置为设置在主齿轮主轴上的单侧独立式制动器，即整个驱动桥只有一个制动器安装在主动齿轮的左侧，与主动齿轮轴的花键相配合，制动时通过制动主齿来达到制动效果。优点：制动效能好、机构简单、维修方便、成本低廉，这种制动器结构是国内首创。

左右半轴的轴端设有单孔式轮毂螺栓预紧结构，即在左右半轴轴端法兰上有一个的螺栓预紧孔，装配轮毂时通过转动半轴使螺栓预紧孔孔与轮毂螺栓孔重合来预紧每一个轮毂螺栓。优点：由于结构比较紧凑在满足强度的同时保证工艺和装配可行性。

左右半轴的轴端设有半浮式半轴的轴向固定装置，它由轴承预紧螺母6和锁止垫圈7组成，并与左右半轴的轴端轴承预紧配合。

本实用新型的优点在于：由于采用单侧独立式制动器、单孔式轮毂螺栓预紧结构以及半浮式半轴半轴的轴向固定装置，提供的驱动桥总成具有结构简单，性能稳定可靠，装配安装方便，成本低等优点。 

附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的右视图。

具体实施方式：

如图1、图2所示，本实用新型提供的一种高档工程车驱动桥总成，包括驱动桥壳，驱动桥壳上部设有主减速器，驱动桥壳下部中间位置设有差速器10，差速器10两端分别连接左右半轴4，左右半轴4轴端的桥壳上分别相连有轮毂11。

本实用新型的特征在于：主减速器中的主齿轮3的主轴上连接一个由制动鼓1和制动器2组成的制动装置，其中制动鼓1与主动齿轮轴3a的花键相配合，制动时通过制动主齿来达到制动效果。所述制动鼓1和制动器2均为本领域内的公知产品。

另外在左右半轴的轴端分别设有轴端法兰9，轴端法兰9上设有一个螺栓预紧孔8，装配轮毂时通过转动半轴使螺栓预紧孔孔与轮毂螺栓孔重合来预紧每一个轮毂螺栓；

在左右半轴的端部分别设有轴承预紧螺母6和锁止垫圈7与轴承12预紧配合，通过调整轴承预紧螺母锁6和锁止垫圈7来预紧左右半轴的端部轴承12，较传统半浮式半轴减少了很多复杂零部件，整体结构简单、可靠、加工方便、成本低廉。