[实用新型]一种保温材料及采用保温材料的轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆车厢填充保温材料技术领域，涉及轨道车辆车厢的保温技术，具体说是一种保温材料及采用保温材料的轨道车辆。

背景技术

随着人们生活节奏的加快，动车、地铁、轻轨等轨道车辆在逐渐普及，轨道车辆技术也得到迅速发展和提高。但是，目前轨道车辆的保温技术还不尽人意，现有车辆车厢填充保温材料一般采用塑料泡沫，其阻燃性能较差，若遇到火灾，燃烧的塑料泡沫会使人中毒窒息，危及人的生命安全。另外，现有车辆车厢填充保温材料的保温、降噪及减振功能较差，而且保温材料厚度过厚，降低了车厢客室内的有效高度。如何改进车厢填充保温材料的性能，已成为目前急需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种保温材料及采用保温材料的轨道车辆，保温材料的阻燃、保温、降噪及减振功能好，且强度较高。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种保温材料，包括保温材料基材，其特征在于所述的保温材料基材为矿棉，矿棉外侧覆盖玻璃纤维布，所述玻璃纤维布外侧面覆盖铝箔层。

对上述技术方案的改进：所述矿棉为板材，所述矿棉厚度为3-100 mm，所述玻璃纤维布厚度为0.1-2mm，所述铝箔层厚度为0.05-1mm。

对上述技术方案的进一步改进：所述矿棉为经过压缩的矿棉板材。

一种采用保温材料的轨道车辆，包括车厢外壳、内壁、顶棚、地板、外端墙以及车厢夹层内填充的保温材料，其特征在于所述保温材料的基材为矿棉，矿棉外侧覆盖玻璃纤维布，所述玻璃纤维布外侧面覆盖铝箔层。

对上述技术方案的改进：所述车厢外壳与地板之间的矿棉为经过压缩的矿棉板材，所述矿棉板材厚度为3-6mm。

对上述技术方案的进一步改进：所述玻璃纤维布厚度为0.1-2mm，所述铝箔层厚度为0.05-1mm。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型保温材料矿棉由于是不燃材料，不存在燃烧时产生毒气及挥发有害物质、收缩、流油等缺陷。

2、本实用新型保温材料隔热值小于0.038W/m.k，隔热效果良好。

3、本实用新型保温材料的吸声系数NRC为：0.73.具有良好的吸声效果。

4、本实用新型保温材料可以做成板材或各种异型材，完全可以将车体热桥隔断。

5、本实用新型在矿棉外侧覆盖玻璃纤维布，在玻璃纤维布外侧面覆盖铝箔层。保证了保温材料有较高强度，而且防潮性也得到提高。

附图说明

图1为本实用新型一种保温材料的剖面结构示意图；

图2为本实用新型一种采用保温材料的轨道车辆车厢部分的剖视图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型一种保温材料的实施例，包括保温材料基材，所述的保温材料基材为矿棉，矿棉外侧覆盖玻璃纤维布2，所述玻璃纤维布2外侧面覆盖铝箔层1。

所述矿棉为矿棉板材3，矿棉板材3的厚度为3-100 mm，所述玻璃纤维布2厚度为0.1-2mm，所述铝箔层1厚度为0.05-1mm。

上述矿棉板材3可以经过压缩制成薄型矿棉板材3。

矿棉板材3外侧覆盖的玻璃纤维布2尺寸与矿棉板材一致，玻璃纤维布2通过粘合剂与矿棉板材3结合，所述玻璃纤维布2外侧面粘合铝箔层1。

上述矿棉板材3根据用途可以变形。

参见图2，本实用新型一种采用保温材料的轨道车辆的实施例，包括车厢外壳4、顶棚5、内壁6、地板7、外端墙以及车厢夹层内填充的保温材料，所述保温材料采用上述实施例的矿棉，矿棉外侧覆盖玻璃纤维布2，所述玻璃纤维布2外侧面覆盖铝箔层1。所述玻璃纤维布厚度为0.1-2mm，所述铝箔层厚度为0.05-1mm。

所述车厢外壳4与内壁6之间的矿棉板材3-1厚度为20-80mm。所述车厢外壳4与顶棚5之间的矿棉板材3-2可以变形，以便与顶棚5的形状相适用。所述车厢外壳4与地板7之间的矿棉板材3-3的为经过压缩的薄型矿棉板材3，所述薄型矿棉板材3厚度为3-6mm。所述薄型矿棉板材3压缩之前的厚度为30-60mm。

本实用新型适用于各种动车、地铁、轻轨客车及机车等车厢的保温。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，所作出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。