[实用新型]汽车压电减振器发电系统

权利要求书

1.一种汽车压电减振器发电系统，主要包括减振器动力系统、液压振动系统和压电换能系统，其特征在于：

所述减振器动力系统 包括活塞杆附缸（6）、导向座活塞（4）和高压罐（14），所述活塞杆附缸（6）和导向座活塞（4）是活动衔接，所述导向座活塞（4）能够和活塞杆附缸（6）产生相对运动，将该活塞杆附缸（6）内油液泵入高压罐（14）内；

所述液压振动系统包括马达（18）、转轴活塞（3）和液压缸（23），该马达（18）的动力轴承一端延伸出来并与转轴活塞（3）相接成一同心轴，该转轴活塞（3）密封活动套与液压缸（23）通过管道连通，所述马达（18）能够带动转轴活塞（3）转动而使活塞（21）在液压缸（23）内产生简谐振动； 

所述压电换能系统包括压电叠堆（22）、整流电桥和储能器，所述液压振动系统中液压缸（23）中活塞的简谐振动能够对压电叠堆（22）产生准简谐振动的压应力，在压电叠堆（22）的每一层引出上下电极，相互形成串联、并联和串并联电路之一并依次电性连接整流电桥和储能器。

2.根据权利要求1所述的汽车压电减振器发电系统，其特征在于：导向座活塞（4）能够和活塞杆附缸（6）产生相对运动，将该活塞杆附缸（6）内油液泵入高压罐（14）内的结构为：在所述活塞杆附缸（6）和高压罐（14）之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液从所述活塞杆附缸（6）流向高压罐（14）的第一单向阀（15）；在所述导向座活塞（4）和活塞杆附缸相互靠近时，活塞杆附缸内压强增大；在所述导向座活塞（4）和活塞杆附缸相互远离时，活塞杆附缸内压强减小。

3.根据权利要求2所述的汽车压电减振器发电系统，其特征在于：所述活塞杆附缸（6）和减振器缸筒（8）之间通过管道连接，并在该管道之间设有仅能够使油液从减振器缸筒（8）流向活塞杆附缸（6）的第二单向阀（7）。

4.根据权利要求1所述的汽车压电减振器发电系统，其特征在于：所述马达（18）能够带动转轴活塞（3）转动而使活塞（21）产生简谐振动的结构为：所述马达（18）为液压马达；所述高压罐（14）和马达（18）之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液由高压罐（14）流向马达（18）的第三单向阀（16）；所述液压缸（23）由活塞（21）隔离成一液压腔和一空腔；所述液压缸（23）的液压腔上设有高压入口（19）和低压出口（20），该液压缸的高压入口（19）和高压罐（14）之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液由高压罐（14）流向液压缸（23）的第四单向阀（17），该液压缸的低压出口（20）和减振器缸筒（8）之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液由液压缸（23）流向减振器缸筒（8）的第五单向阀（5）；所述转轴活塞（3）密封活动套上设有一对通孔，该对通孔与所述液压缸（23）的液压腔连通；所述转轴活塞（3）转动时仅能够使所述该对通孔中的一个通孔与所述高压入口（19）和低压出口（20）之一通过管道导通。

5.根据权利要求1所述的汽车压电减振器发电系统，其特征在于：所述液压振动系统中液压缸（23）中活塞的简谐振动能够对压电叠堆（22）产生准简谐振动的压应力的结构为：在液压缸（23）空腔内放置压电叠堆（22）并固定，并使活塞（21）与压电叠堆（22）之间形成一定的预压力。

6.根据权利要求1所述的汽车压电减振器发电系统，其特征在于：所述压电叠堆（22）是利用d33模式的正压电效应来转换能量的。