[实用新型]一种集装箱RFID电子封识

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子标签，具体涉及一种集装箱RFID电子封识。

背景技术

目前在集装箱运输中，集装箱门封主要采用带有铅封号的门封钢丝绳扣，当集装箱门关上时，手柄插入门封扣槽内，门封翻板旋转朝下，门封钢丝绳扣穿入箱门手柄和门封翻板的孔内，用铅封加紧门封钢丝绳扣，记录铅封号，防止集装箱在运输过程中被打开，这种方式的缺点在于门封钢丝绳扣和铅封很容易被伪造，造成货物丢失或者夹带走私物品。

现有技术中也有采用电子标签作为电子封识的结构，其一般包括存储货物等信息的存储单元、读取存储单元内信息的主控单元以及无线收发单元，无线收发单元可与监测点（如口岸、码头、车站、仓库等）安装有识读器进行无线信息传输，这种采用电子标签的方式很难被伪造，通过这种非接触的方式对集装箱相关信息进行识别，极大地提高了运输效率，同时，集装箱的安全得到了保证。但是，一般地，电子封识只是插入箱门手柄和门封翻板的孔内，无法实现其位置的固定，而集装箱在行进过程中出现颠簸时，电子封识就会随着左右移动，甚至会紧贴金属车厢，由于金属车厢会屏蔽无线射频信号，从而导致电子封识无法被读取。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种集装箱RFID电子封识，其可固定安装于集装箱箱体上，避免其因颠簸左右移动而可能导致的无法被识别。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种集装箱RFID电子封识，其包括壳体，所述壳体内设有一保存业务编码和货物信息的存储单元、与所述存储单元连接用于读取存储单元内信息的主控单元、以及与所述主控单元连接用于接收或发射无线射频信号的无线收发单元，所述无线收发单元上连接有一天线，所述壳体内侧面设有一用于将壳体固定于集装箱的箱体上的卡口。

优选地，所述无线收发单元的工作频率为920MHZ。采用920MHZ的超高频，保证电子封识频段的开放性和通用性。

优选地，所述壳体的外侧面上印制有一条形码。该条形码记录电子封识信息，便于封识查找和封识异常时的业务处理。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型通过在壳体上增设一卡口，可固定于箱体上，不会因颠簸而左右移动而导致无法被读取，保证了其使用的稳定性，提高了读取率，同时在壳体上印制条形码，可方便封识查找和封识异常时的业务处理。

附图说明

图1为本实用新型一种集装箱RFID电子封识的结构示意图；

图2为本实用新型一种集装箱RFID电子封识的电路结构框图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1和图2所示，一种集装箱RFID电子封识1，其绑定在集装箱的门上，具体可以是箱门手柄和门封翻板的孔内，其存储有封识唯一的业务编码和相关的运输货物信息，方便了封识的发放、登记、领取和物流管理，并且该电子封识1采用一次性设计，一旦绑定于集装箱上，则无法人工打开，否则出现物理损坏，不可识读，保证了中途夹带走私物品的可能性，具体的，电子封识1其包括壳体11，设置于壳体内的存储单元12、主控单元13以及无线收发单元14，其中，存储单元12保存业务编码和货物信息；主控单元13与存储单元12连接，主控单元13从存储单元12读取出业务编码和货物信息；无线收发单元14与处理单元连接，功能是接收或发射无线射频信号，其中无线收发单元14上连接有一天线15，其通过天线15进行收发无线射频信号。在监测点（如口岸、码头、车站、仓库等）安装有识读器，当绑有电子封识1的车辆行驶通过识读器时，电子封识1从存储单元12中读取编码和货物信息，通过无线收发单元14发送出去，识读器接收该电子封识发出的无线射频信号，对电子封识的完好性进行判断，以判断箱门是否被打开（若车辆驶过时识读器不能接收到相关信息或者向电子封识发送接收请求后仍不能接收到相关信息则一般可认为箱门被打开过，电子封识的完好性受到破坏）。

为了防止电子封识在车辆行进中颠簸而移动紧贴金属车厢，导致识读器无法识别该电子封识信息，影响对电子封识的完好性的判断结果，在本实用新型较佳的实施例中，在壳体11的内侧面设计了一个卡口111的结构，可以将电子封识牢牢地固定于车厢上，并使其与车厢表面呈90°直角，避免了金属车厢屏蔽无线射频信号，提高了读取率。