[实用新型]带拖车功能的制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带拖车功能的制动阀，尤其是涉及一种应用于压路机上的带拖车功能的制动阀。

背景技术

目前，在常规的由液压驱动的压路机行走系统中，一般均为液压解除制动，补油泵的压力油通过电磁阀的换向来实现制动器的开启与关闭，从而进行对压路机制动的控制；

常规的制动阀主要由以下两种类型：第一种是利用泵体上自带的制动解除阀（一般为两位两通电磁换向阀或两位三通电磁阀），直接联接上液压桥或钢轮减速机的制动器，压路机启动后，制动电磁阀得电换向后，压力油去解除驱动桥和减速机中的制动器，压路机即可正常行驶，如图2中所示；第二种是通过外置集成的多功能制动阀组控制补油泵或其他压力油源去驱动桥和减速机的制动腔，当压路机启动并后，电磁制动阀组得电换向，压力油通过制动阀去解除驱动桥和减速机的制动器,整车可行走，当电磁阀失电换向时，驱动桥和减速机制动器的压力油联接油箱泄压，制动器实施机械制动；同时，当整机动力系统发生故障时，要实施拖车时，制动阀组集成的的手动泵，可以手动泵油至制动器加压，解除制动，从而可实现拖车功能，如图3中所示。

但是，这两类结构具有以下缺点：

第一种方案比较简单，可以简单的实现制动和解除制动功能，但是在整机动力出现故障时，无法提供压力油解除制动，无法实现拖车；第二种方案的制动阀组实现了制动功能和拖车功能，但是制动阀组的手动泵的排量不能太小，否则泵油比较困难，同时阀组较为复杂,故障高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单并且同时能够实现制动和拖车功能的带拖车功能的制动阀。

本实用新型的目的是这样实现的： 一种带拖车功能的制动阀，述制动阀包含有电磁换向阀一和手动换向阀二，所述换向阀一的阀体上设置有油口A、油口P和油口T，所述手动换向阀二的阀体上设置有油口B、油口C和油口Z，所述换向阀一的油口A和换向阀二的油口B相连通。

本实用新型带拖车功能的制动阀，所述油口A、油口P和油口T通过阀芯单元的换向可实现两两连通；所述油口B、油口C和油口Z通过手动换向阀阀芯单元的选择可相互之间两两连通。

本实用新型带拖车功能的制动阀，所述电磁换向阀一的油口P连接至压路机的行走泵的补油回路，所述换向阀一的油口T连接至油箱油路，所述换向阀二的连通孔C连接至减速机和驱动桥的制动器，所述换向阀二的连通孔Z连接转向油缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型相比与常规制动阀，结构更为简单，而且能够通过换向阀的切换，借助人力转向提供油源，可实现拖车功能；省去集成的手动泵、截止阀，降低整体成本。

附图说明

图1为本实用新型带拖车功能的制动阀的结构示意图。

图2为常规制动阀的结构示意图。

图3为另一常规制动阀的结构示意图。

其中：

换向阀一1、换向阀二2。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的一种带拖车功能的制动阀，所述制动阀包含有电磁换向阀一1和手动换向阀二2，所述换向阀一1的阀体上设置有油口A、油口P和油口T，所述油口A、油口P和油口T通过阀芯单元的换向而两两连通，所述换向阀二2的阀体上设置有油口B、油口C和油口Z，所述油口B、油口C和油口Z通过阀芯单元的选择可相互之间两两连通，所述换向阀一1的油口A和换向阀二2的油口B连通，所述换向阀一1的油口P连接至压路机的泵体补油回路，所述换向阀一1的连通孔T连接至油箱油路，所述换向阀二2的油口C连接至减速机和驱动桥的制动器，所述换向阀二2的连通孔Z连接转向油缸。

本实用新型带拖车功能的制动阀的工作原理为：

正常工作状况下，压路机启动后，电磁换向阀1得电，补油回路部分油压力油经油口P、油口A、油口B和油口C后到达减速机和驱动桥的制动器，解除制动，压路机可正常行驶； 当电磁阀电磁换向阀1处于失电状态，减速机和驱动器制动器的压力油通过T口回油箱泄压，实施制动。

当压路机出现故障，需要拖车功能的时，与油口P相连的泵体补油回路不能提供所需油压，扳动换向阀2进行换向，将油口C与油口Z连通，由于油口Z与转向油缸其中的一个油口相连，因此只要转动方向盘（相当于手动泵），去转向油缸中的油液便产生压力，并通过油口Z口和油口C，到达减速机和液压桥的制动口，解除制动，从而可实现拖车功能；此时电磁阀1的油口P、油口T均与电磁阀二油口Z、C口均不通。