[实用新型]一种用于全液压双钢轮压路机的多功能阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多功能阀，尤其是涉及一种用于全液压双钢轮压路机上的多功能阀。

背景技术

目前，现有全液压双钢轮压路机液压系统中，对于行走驱动系统、振动系统多采用泵控系统，通过变量柱塞泵的斜盘变量来进行容积调速，实现压路机的前进、后退、换挡以及振动的启停、大小振切换。用于双钢轮压路机的控制阀不多,随着压路机的更多功能需求，目前用于功能控制的控制阀有：停车&驻车制动阀、蟹行阀、单双振控制阀、切边控制阀等，这些阀一般均采用单独的控制阀元件，而实现相关的功能；

上述的传统的用于双钢轮液压系统控制的功能阀块，多是采用独立的控制阀快，或者个别功能叠加的组合阀块，但总起来进都是结构功能比较单一，集成性不足，安装空间和系统管路布置空间很受局限；同时故障点比较多且分散，同时可能也会存在成本高、服务维修性差等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构小巧、集成度高且成本低廉的一种用于全液压双钢轮压路机的多功能阀。

本实用新型的目的是这样实现的： 一种用于全液压双钢轮压路机的多功能阀，所述阀包含有集成在同一阀块上的优先阀、主溢流阀、三位四通电磁换向阀一、三位四通电磁换向阀二、双向液压锁一、双向液压锁二、两位三通电磁阀、单向阀、过滤器、溢流阀和制动压力开关，所述阀块上设置有转向泵出口P、转向器入口P1、H1串泵吸油口PP、油箱接口T、转向器回油口T1、风扇马达回油口T2、优先阀泄漏口T3、蟹行油缸大腔接口A1、蟹行油缸小腔接口B1、切边油缸大腔接口A2、切边油缸小腔接口B2、减速机制动口BR和转向器LS口X，所述优先阀上的进油口与转向泵出口P相连通，所述优先阀上的弹簧腔泄漏口与优先阀泄漏口T3相连通，所述优先阀上的Ls信号口与转向器LS口X相连通，所述优先阀上的CF口与转向器入口P1相连通，所述优先阀上的EF口与三位四通电磁换向阀一上的进油口相连通，所述三位四通电磁换向阀一上的出油口与双向液压锁一上的进油口相连通，所述双向液压锁一上的出油口与蟹行油缸大腔接口A1和蟹行油缸小腔接口B1相连通，所述三位四通电磁换向阀一上的回油口与三位四通电磁换向阀二上的进油口相连通，所述三位四通电磁换向阀二上的出油口与双向液压锁二上的进油口相连通，所述双向液压锁二上的出油口与切边油缸大腔接口A2和切边油缸小腔接口B2相连通，所述三位四通电磁换向阀二上的回油口与过滤器上的进油口相连通，所述两位三通电磁阀上的进油口经单向阀与过滤器上的进油口相连通，所述两位三通电磁阀上的出油口与减速机制动口BR和制动压力开关相连通，所述两位三通电磁阀上的回油口与油箱接口T相连，所述油箱接口T经溢流阀与过滤器上的进油口相连通，所述转向器回油口T1和风扇马达回油口T2分别与过滤器上的进油口相连通，所述转向泵出口P经主溢流阀与过滤器上的进油口相连通，所述过滤器上的出油口与H1串泵吸油口PP相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将优先阀、主溢流阀、三位四通电磁换向阀一、三位四通电磁换向阀二、双向液压锁一、双向液压锁二、两位三通电磁阀、单向阀、过滤器、溢流阀和制动压力开关集成在一起，且各个阀阀均采用插装阀，保证控制阀总成的结构紧凑、轻巧；本实用新型除转向蟹行控制（和液压机罩举升）、制动拖车功能之外，最主要的功能是用转向液压统、风扇散热系统的开式系统的回油为行走驱动、振动的闭式系统进行补油，这样省去了闭式系统的补油泵和过滤器，降低液压件成本，同时这样的补油方式有有助于减小液压油箱的容积，这样既节省整机空间，又降持续节约成本（液压油加注量减少）；因而与现有技术相比具有以下的突出优点：

1、体积小、重量轻、安装拆卸轻便。

2、结构紧促、功能多、成本低。

3、系统元件种类少、简化液压系统。

4、管路、线路易集中布局、装配。

5、故障点集中、可诊断性强、维修性好。

附图说明

图1为本实用新型一种用于全液压双钢轮压路机的多功能阀的结构示意图。

其中：

优先阀1、主溢流阀2、三位四通电磁换向阀一3、三位四通电磁换向阀二4、双向液压锁一5、双向液压锁二6、两位三通电磁阀7、单向阀8、过滤器9、溢流阀10、制动压力开关11。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的一种用于全液压双钢轮压路机的多功能阀，所述阀包含有集成在同一阀块上的优先阀1、主溢流阀2、三位四通电磁换向阀一3、三位四通电磁换向阀二4、双向液压锁一5、双向液压锁二6、两位三通电磁阀7、单向阀8、过滤器9、溢流阀10和制动压力开关11，所述阀块上设置有转向泵出口P、转向器入口P1、H1串泵吸油口PP、油箱接口T、转向器回油口T1、风扇马达回油口T2、优先阀泄漏口T3、蟹行油缸大腔接口A1、蟹行油缸小腔接口B1、切边油缸大腔接口A2、切边油缸小腔接口B2、减速机制动口BR和转向器LS口X，所述优先阀1上的进油口与转向泵出口P相连通，所述优先阀1上的弹簧腔泄漏口与优先阀泄漏口T3相连通，所述优先阀1的LS信号口与转向器LS口X相连通，所述优先阀1上的CF口与转向器入口P1相连通，所述优先阀1上的EF口与三位四通电磁换向阀一3上的进油口相连通，所述三位四通电磁换向阀一3上的出油口与双向液压锁一5上的进油口相连通，所述双向液压锁一5上的出油口与蟹行油缸大腔接口A1和蟹行油缸小腔接口B1相连通，所述三位四通电磁换向阀一3上的回油口与三位四通电磁换向阀二4上的进油口相连通，所述三位四通电磁换向阀二4上的出油口与双向液压锁二6上的进油口相连通，所述双向液压锁二6上的出油口与切边油缸大腔接口A2和切边油缸小腔接口B2相连通，所述三位四通电磁换向阀二4上的回油口与过滤器9上的进油口相连通，所述两位三通电磁阀7上的进油口经单向阀8与过滤器9上的进油口相连通，所述两位三通电磁阀7上的出油口与减速机制动口BR和制动压力开关11相连通，所述两位三通电磁阀7上的回油口与油箱接口T相连，所述油箱接口T经溢流阀10与过滤器9上的进油口相连通，所述转向器回油口T1和风扇马达回油口T2分别与过滤器9上的进油口相连通，所述转向泵出口P经主溢流阀2与过滤器9上的进油口相连通，所述过滤器9上的出油口与H1串泵吸油口PP相连通。