[实用新型]一种液压复原缓冲减振器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种汽车减振器，尤其是一种能有效提高汽车的舒适性和操作稳定性，延长使用寿命的液压复原缓冲减振器。

背景技术

汽车减振器是汽车底盘中一种重要的零部件，它直接影响到汽车的舒适性、操作稳定性和安全性。减振器多为液压减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

现有技术中汽车减振器多是利用液压阻尼作用实现减振的，均是由普通缸筒、贮液筒、活塞、连杆等组成。如中国专利第200820148206.9号就公开了一种“液压缓冲减振器”，该减振器的工作缸内设有带液压储油腔的导向座和阻尼缓冲阀，二者均套装在活塞杆上，其中阻尼缓冲阀与活塞相触接，并可与导向座上的液压储油腔相配合。但该现有的减振器当车辆运行时，伴随活塞和缸筒之间的相对运动，缸筒中的减振器油液通过相对应工作的阀门进行节流，因而产生节流压降，形成与相对运动速度方向相反的阻尼力，由于现有减振器复原阀的阻尼油液通道孔的孔径是等径孔，减振器复原行程中其阻尼力是恒定值，无法有效调节减振器的阻尼力，因而舒适性较差，且易产生噪音。

有鉴于上述现有技术存在的缺陷，本设计人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，研制出本实用新型的一种液压复原缓冲减振器，能够使减振器在复原行程中产生较大的阻尼力，提高乘舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压减振器，尤其是一种能有效提高乘驾的舒适性和操作稳定性的液压复原缓冲减振器。

为此，本实用新型提出一种液压复原缓冲减振器，具有贮液缸，套置于所述贮液缸内的工作缸，能沿轴向移动地设置在所述工作缸内的连杆，其中，所述工作缸包括上腔、下腔，以及设置在所述上腔一端、内径小于上腔内径的阻尼部，所述工作缸的阻尼部内壁面设有至少一个沿工作缸长度方向延伸的凹槽；所述连杆上设有活塞，以及外径能与所述工作缸上腔和阻尼部内径相配合的阻尼调节环。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述连杆上设有定位槽，所述阻尼调节环套设在所述连杆上，并位于所述定位槽内。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述连杆上设有定位套，所述定位套上设有定位槽，所述阻尼调节环套设在所述连杆上，并位于所述定位槽内。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述阻尼调节环的宽度小于所述定位槽的宽度。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述阻尼调节环为一开口环，其闭合状态的外径与所述阻尼部的内径相配合。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述阻尼部与所述工作缸上腔的连接部，形成直径渐缩的收口部。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述阻尼部与所述工作缸上腔的连接处为阻尼部起始端，所述凹槽起始端位于所述阻尼部起始端。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述凹槽起始端的宽度大于凹槽尾端的宽度。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述凹槽的宽度自所述凹槽起始端向凹槽尾端逐渐减小。

如上所述的液压复原缓冲减振器，其中，所述凹槽的深度自所述凹槽起始端向凹槽尾端逐渐变浅。

本实用新型提出的液压复原缓冲减振器能够使减振器在复原行程中产生较大阻尼力，达到减轻车辆颠簸程度，提高乘驾舒适性的最佳效果，同时减少相关构件的损坏，延长减振器的使用寿命及可靠性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1是本实用新型的液压复原缓冲减振器结构示意图；

图2是图1中I处的局部放大图示意图；

图3是本实用新型的阻尼调节环结构示意图；

图4是本实用新型的液压复原缓冲减振器工作缸剖面示意图；

图5是本实用新型的液压复原缓冲减振器复原行程示意图；

图6是本实用新型的液压复原缓冲减振器力值曲线图。

附图标号说明：

1、贮液缸     2、工作缸       3、收口部      4、活塞

5、油液       6、阻尼调节环   7、连杆        8、上腔

9、下腔       10、复原阀      11、凹槽       12、阻尼部