[实用新型]一种电动三轮车车架前置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及到一种电动三轮车的车架结构。 

背景技术

在能源日益减少、环境恶化愈来愈严重的今天，电动车作为一种节能环保的交通工具，有着广阔的发展前景。考虑到电动车的自身特点及操控性，载人载物的电动车一般采用三轮结构，车架由两后轮及前叉支撑。由于车架前端支撑点较高，且单一，稳定性差；前叉倾斜受力，轴承件磨损较快，当载重较大时，对方向操控影响较大；受车架结构限制，车身外壳不美观，通常无法安装前保险杠，存在一定的安全隐患；另外，目前的电动车前轮所设置的减震装置，通常采用弹簧或液压原理，传动较为直接，减震效果仍有待改善。 

实用新型内容

为克服上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种改良的车架与前轮安装结构，来提高车体稳定性，并改善车身外观，提高减震的缓存性能。 

为实现上述技术目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种电动三轮车车架前置结构，其包括， 

前车轮； 

前叉，由位于前车轮两侧的叉管、固定于叉管上方的肩盖及肩盖上方的转向轴构成； 

车架，其前端伸出前车轮以外，车架上方设首管，并通过前后两个纵向的斜 梁与其连接，首管套置在转向轴上。 

上述所述的前叉，在前车轮的每一侧均设有支撑叉管和减震叉管，支撑叉管和减震叉管下端通过三角座铰接固定于轮轴的前后两侧；减震叉管上安装有减震弹簧，且上端与肩盖铰接连接。 

本实用新型具有以下有益效果：由于车架前部采用悬挂结构，前端并伸出前车轮，提高了车架的稳定性，更加适合安装类似轿车的车身外壳及前保险杠，使电动三轮车的外形更加美观，安全性更高；采用双叉管铰接结构，提高前叉的承重能力，同时改善了前叉的避震性能。其结构设计科学，车架稳定性及安全性高，避震效果佳，进而具有显著的实用性。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为前叉部分的结构示意图。 

图中，1、转向轴，2、首管，3、减震弹簧，4、前斜梁，5、前车轮，6、减震叉管，7、三角座，8、轮轴，9、支撑叉管，10、后斜梁，11、车架，12、肩盖。 

具体实施方式

参看附图1、2所示，前叉安装于前车轮5上方，前车轮5的每侧均设有支撑叉管9和减震叉管6，减震叉管6位于支撑叉管9前部，支撑叉管9和减震叉管6下端与三角座7铰接连接，同时，三角座7另一点与前车轮5的轮轴8铰接，支撑叉管9和减震叉管6上端为肩盖12，其中减震叉管6与肩盖12铰接连接，减震叉管6由两段构成，且设有减震弹簧3，有图示可看出，三角座7、支撑叉管9、减震叉管6及肩盖12构成矩形的铰接结构，三角座7起到杠杆作用，具 有更好的缓冲性；肩盖12上方设有转向轴1，用于连接车把及车架11上的首管；车架11的前端伸出前车轮5外，车架11上方设有首管2，并通过前斜梁4、后斜梁10固定连接，首管2套置在转向轴1上，有附图可看出，车架11通过首管悬挂于前叉上，提高了车身的稳定性及安全性，更便于安装保险杠、车壳等。 

车架11后部与后车轮的连接结构，与现有技术相同，属于公知技术，本实用新型不在赘述。