[实用新型]铁路机车用耐火电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力电缆领域，具体涉及一种铁路机车用电力电缆。

背景技术

目前，铁路机车电力电缆的一般结构为导体、包带隔离层、绝缘层、护套层。这种电缆亦不具备耐火性能，一旦发生火灾等特殊情况就会停电，没有采取措施所需的电力供应，就会造成更大的损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种既具有耐高、低温、耐油、燃烧时发烟量小，透光率在80%以上，又具有耐火性能，使其在800℃高温条件下能正常供电运行120分钟的铁路机车用耐火电缆。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

一种铁路机车用电力电缆，包括有导体，其特征在于：所述的导体的外侧绕包有耐火层，耐火层的外侧绕包有隔离层，隔离层的外侧挤包有绝缘层，所述的耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，所述的绝缘层上开有多个散热槽。

所述的绝缘层由具有耐125℃高温、耐油、耐低温的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃制作而成，并对其进行辐照交联。

所述的隔离层的材料选用玻纤带。

本实用新型先在多股镀锡软导体上绕包耐火层，耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，该耐火层结构的耐火特性可以达到950℃～1000℃（IEC331），再在耐火层上绕包阻燃隔离层，最后在阻燃隔离层上挤包绝缘层并进行辐照交联。

    本实用新型的有益效果是：

    本实用新型的绝缘层选用具有特殊性能的125℃无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料，使电缆具有耐高温（工作温度125℃）、耐油、耐低温（-55℃）等性能，万一电缆在着火燃烧时也不会产生大量浓烟及有毒气体，绝缘层上开有散热槽，使得电缆的散热性增强；特别是在电缆中加入了耐火层，使电缆具有了耐火功能，能在800℃高温条件下正常供电运行120分钟，这样就确保了车站、线路及机车在发生火灾等特殊事故时有采取紧急措施的时间，这样能减少火灾损失，并且极大地提高了铁路系统特别是机车运行的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、导体 ，2、耐火层，3、隔离层，4、绝缘层，5、散热槽。

具体实施方式

如图1所示，在导体1上绕包由云母带制成的耐火层2，在耐火层上绕包由玻纤制成的隔离层3，再在隔离层上挤包一层耐125℃高温、耐油、耐-55℃低温、无卤低烟阻燃辐照聚烯烃作为绝缘层4并对其进行辐照交联，绝缘层4上开有多个散热槽5。