[实用新型]一种具有全开阀片的复原阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种复原阀结构，尤其是一种具有全开阀片的复原阀。

背景技术

减振器是一种底盘链接件，其工作机理是将消耗汽车悬架所产生的部分振动的机械能转换为热能，并在行驶过程中靠风速将热量散发。其中双筒减振器(具有缸筒和贮液筒)是一种被普遍采用且应用十分广泛的减振器。其基本工作原理：当车辆运行时，伴随活塞和缸筒之间的相对运动，缸筒中的油液通过相对应工作的阀门进行节流，因而产生节流压降，形成与相对运动速度方向相反的阻尼力。复原阻力的产生，在减振器处于复原行程时，缸筒上腔油液升压，油液经活塞上复原阀流入下腔，而产生复原阻力。此时由于连杆不断自上腔移出，使上腔流入下腔的油液不足充满下腔，这时在工作缸下腔瞬间出现真空现象，这时油液经底阀上的补偿阀从贮油腔及时向工作缸下腔补油以确保随后的压缩行程不发生空程。

目前的减震器普遍采用一种流量受限的小孔节流方式实现油液在工作缸体中进行活塞上下腔的流动。油液通过活塞的流通孔与阀片与弹簧组合形成的孔隙，并由活塞分割形成的上下缸体进行流通，进而形成阻尼力等特性。活塞的上表面为复原面；下表面为压缩面。同时减振器同样存在流通阀系的形式。流通阀系通常处于一种关闭状态，只有缸筒内部的流通压力达到额定值，整个流通阀系将全部打开，进而达到最大程度的减少活塞两侧的油液流通的限制。该公知的减振器复原阀系的结构主要是在一个框式结构中放置复原阀弹簧、复原阀体、复原阀片、然后在活塞上用复原阀螺母扣紧。这种结构复原阀系和复原弹簧座需要在框拢式结构中运动，以达到实现油液通过复原阀和流通阀流通产生阻尼的目的。但这种结果多利用阀片与弹簧的弹性变形来满足，开阀的大小受阀片的韧性及刚度制约，同时复原阀弹簧座的行程很小，致使阀片的位移以及变形都受到限制，不能全阀系打开，因此不达到减震器高速震动时，其阻尼力值的平稳增长的要求。同时阀系在高速冲击式时，阀片承受极大的冲击，其耐耐久性能降低，很容易失效。同时复原阀弹簧的刚度受到及其直径以及空间的限制，其刚度有限，致使预紧力也存在局限性。

如图1、图2为公知的复原阀的结构示意图，分别表示了在压缩行程和复原行程时液体的流动状态。如图所示，该复原阀1具有活塞10，活塞10的下部设有锁紧螺母12，在活塞10和锁紧螺母12之间设有复原阀片11，上述各部件均套设在连杆1000上，所述锁紧螺母12上还套设有复原阀支撑座13和弹簧14，该弹簧14设置在复原阀支撑座13和锁紧螺母12之间。在复原阀1的压缩行程，如图1所示，液压缸筒100下部的液体自下而上顶开设置在活塞10上部的流通阀片15经活塞压缩流通孔16进入到液压缸筒的上部。在复原行程，如图2所示，液压缸筒100下部的液体自上而下顶开设置在活塞10和锁紧螺母12之间的复原阀片11。由于该公知结构中锁紧螺母12与连杆1000固定连接，因此在液体的冲击下复原阀片11的外缘向下弯折，推动弹簧14在由复原阀支撑座13和锁紧螺母12形成的框拢内向下移动，从而导致该结构的复原阀片11的位移受到锁紧螺母12的限制，由于受到复原阀片11的韧性及刚度、以及弹簧14行程的影响，该复原阀片的开度较小，不能全部打开，严重影响了减振器的工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有全开阀片的复原阀。

为此，本实用新型提出一种具有全开阀片的复原阀，其包括：设置在缸筒内的活塞、连杆，以及套设在所述连杆上并位于所述活塞上部的支撑垫圈、流通阀片、以及设置在所述活塞下部的复原阀片，且所述流通阀片能闭合活塞上设置的压缩流通孔，所述复原阀片能闭合活塞上设置的复原流通孔；其中，所述活塞的下部连杆上设有导向件，一紧固螺母固定在所述连杆的底端；所述导向件的一端抵接于所述活塞的下部，另一端顶抵于紧固螺母；一弹性体、所述复原阀片能上、下移动地套设在所述导向件的外部，所述弹性体的两端分别顶抵于所述紧固螺母和复原阀片。

如上所述的具有全开阀片的复原阀，其中，所述导向件为与所述连杆构成螺纹连接的导向螺母。

如上所述的具有全开阀片的复原阀，其中，所述导向件为套设在所述连杆上的导向滑套。

如上所述的具有全开阀片的复原阀，其中，所述复原阀片和弹性体之间设有滑动垫圈，所述滑动垫圈能移动地套设在所述导向件外部。

如上所述的具有全开阀片的复原阀，其中，所述弹性体为蝶形弹簧，其大口径一端顶抵于所述滑动垫圈，小口径一端顶抵于所述紧固螺母。

如上所述的具有全开阀片的复原阀，其中，所述弹性体为螺旋弹簧，其上部顶抵于所述滑动垫圈，下部顶抵于所述紧固螺母。