[实用新型]涡轮增压器保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及废气涡轮增压器，具体涉及一种涡轮增压器保护装置。 

背景技术

涡轮增压器通常又称为废气涡轮增压器，它是利用发动机燃烧后排出的高温废气动能推动涡轮叶片旋转，涡轮叶片同轴连接着另一组进气涡轮叶片，在废气的带动下一起高速旋转把进入发动机的新鲜空气进行压缩，使发动机在排气量不变的情况下吸入了更多的空气来参与燃烧，使得发动机的最大功率和最大扭矩都比不安装涡轮增压器时提高40%左右，具有广阔的应用前景。 

但是涡轮增压器在使用时会经常发生损坏，主要有以下原因：1、润滑油不足或供油滞后导致增压器损坏；2、工作温度过高致使增压器损坏：发动机在停机后，增压器的转子仍需运转一定时间，由于发动机停机不再继续供应机油，不能将增压器的转子轴与轴承之间的热量带走，此时的增压器磨损将占整体使用中磨损的一半以上。因此发动机在启动时应对增压器充分润滑，发动机在停机前必须要怠速运转3-5分钟，以使润滑油将热量带走，避免烧坏密封环或使轴承咬死，但是这样每次都在发生怠速燃烧，容易形成更多积碳，不仅浪费能源，而且耗时。 

实用新型内容

本实用新型为了克服上述缺点，提供了一种涡轮增压器保护装置，目的在于：能够在发动机熄火后继续向涡轮增压器供应机油3-5分钟，将高速运转中的转子、轴承之间的热量带走，延长其使用寿命。 

本实用新型的技术解决方案：涡轮增压器保护装置，其特征在于：所述保护装置包括油缸和储油器前盖，油缸和储油器前盖通过螺纹配合连接；所述油缸底部设有出口，内部设有推动装置和活塞，推动装置与活塞连接；所述储油器前盖上设置有两个接口，底部设置有两个出口，接口和出口分别经通道连接，第一接口的通道内设置有单向阀。 

所述推动装置包括弹簧和弹簧座，弹簧座固定于油缸内底部，弹簧一端置于弹簧座上，另一端与活塞连接。 

所述储油器通过支架固定在发动机上。 

所述储油器为金属材质。 

所述储油器上安装有低压传感器。 

所述低压传感器与第二接口的通道连接。 

所述低压传感器安装在储油器前盖上。 

所述支架分别通过螺丝与发动机、储油器连接。 

所述储油器前盖两侧设有两个接口。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型结构简单，不仅能够连续向涡轮增压器供应机油，将高速运转中的转子、轴承之间的热量带走，延长其使用寿命，而且有效降低了能耗，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图。 

图2为本实用新型俯视结构示意图。 

图3为油缸剖视结构示意图。 

图4为储油器前盖剖视结构示意图。 

图中：1、油缸；2、弹簧座；3、弹簧；4、活塞；5、储油器前盖； 6-1、6-2通道；7、支架；8、低压传感器。 

具体实施方式

以下结合实施例来具体说明本实用新型。 

如图1至图4所示，涡轮增压器保护装置包括油缸1和储油器前盖5，油缸1和储油器前盖5通过螺纹配合连接；所述油缸1底部设有出口C，内部设有弹簧3、弹簧座2和活塞4，弹簧座2固定于油缸1内底部，弹簧3一端置于弹簧座2上，另一端与活塞4连接；所述储油器前盖5两侧设置有两个接口A、B，底部设置有两个出口D、E，接口和出口分别经通道6-1、6-2连接，接口A的通道6-1内设置有单向阀；所述润滑储油器通过支架7固定在发动机上，支架7置于储油器前盖5上，储油器前盖5上安装有低压传感器8，低压传感器8与接口B的通道6-2连接。 

具体工作过程：接口A连接机油管，接口B连接增压器进油管，出口C连接到增压器回油管上。当发动机启动后，机油泵将机油送至接口A，由通道6-1内的单向阀和出口D进入储油器油缸1，然后经接口B的通道6-2将机油经出口E送入增压器。当发动机提高转速、机油压力增大时，储油器内活塞4受机油压力作用向油缸内压缩；当发动机降低转速或停机时，接口A的通道6-1内的单向阀关闭，活塞4受弹簧3的压力将油缸1内的机油经接口B的通道6-2压入增压器，使增压器润滑、冷却，更好的延长其使用寿命。若油缸1内的弹簧3或单向阀发生损坏时，此时活塞4受的压力降低，通道6-2的低压传感器8检测到油压降低，显示低压信号并报警。 

综上，本实用新型达到预期效果。