[实用新型]一种航空器固定翼

说明书

技术领域

    本实用新型涉及飞行器领域，具体涉及一种航空器固定翼。

背景技术

自古以来，人类就有像鸟儿一样在空中飞翔的梦想。经过许多先驱者不懈的努力甚至生命的代价，美国的莱特兄弟终于在前人的基础上，于1903年12月17日驾驶人类历史上第一架载人动力飞机——“飞行者—1号”飞上了蓝天，实现了人类渴望已久的梦想，人类的飞行时代从此拉开了帷幕。

目前的航空器机翼分为固定翼和旋转翼两类。固定翼多为上弧面、下平面全封闭式中空体结构，当飞机滑跑和飞行时，由于空气相对机翼上、下表面的流速不同，从而产生压力差和升力，机翼对空气的相对速度必须超过“最低起飞速度”，才能使升力大于重力，飞机才能起飞或上升。传统固定翼上、下表面流速差异相对固定，“最低起飞速度”较大，如何使机翼上、下两面空气的流速差异可调控，从而使升力可调控，将是提升航空器升降机动性和运载能力、降低最低起飞和降落速度的关键。

发明内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种航空器固定翼，将航空器机体内气道中的空气引入固定翼内气道后，从固定翼上的喷射缝隙喷出，使固定翼上下两面空气的流速差异可调控，达到升力可控，提升航空器升降机动性和运载能力，实现低速起飞和降落。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种航空器固定翼，所述固定翼为上弧面、下平面中空体，所述上弧面包括前弧面和后弧面，前弧面的前缘与下平面的前缘连接，后弧面的后缘与下平面的后缘连接，后弧面的前缘伸入前弧面与下平面之间的空腔内，并与下平面的内壁连接，前弧面的后缘和后弧面之间形成喷射缝隙，前弧面、后弧面和下平面三者围成的空腔形成气道，所述气道一端连通航空器内气道，另一端连通喷射缝隙。

本实用新型进一步改进方案是，所述喷射缝隙内间隔设置有筋板。

本实用新型再进一步改进方案是，所述筋板间隔均布在喷射缝隙内。

本实用新型进一步改进方案是，所述筋板两端分别连接前弧面的后缘与后弧面。

本实用新型更进一步改进方案是，所述气道内表面为圆滑面。

本实用新型更进一步改进方案是，所述航空器固定翼为直翼或伞形翼。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

本实用新型由于在原中空体固定翼内设气道，固定翼上弧面的前弧面与后弧面间形成喷射缝隙，气道连通航空器内气道和固定翼上的喷射缝隙，空气从航空器内气道进入固定翼内的气道，从固定翼上的喷射缝隙喷出，通过调控航空器内气道的空气流量，从而调控固定翼上下两面空气的流速差异，进而产生可调控的升力，从而提升航空器的升降机动性和运载能力，降低起飞和降落速度。

附图说明

图1为本实用新型的部分剖面俯视图。

图2为图1的A-A剖面立体示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型所述的航空器固定翼为上弧面、下平面中空体，所述上弧面包括前弧面1和后弧面2，前弧面1的前缘与下平面3的前缘连接，后弧面2的后缘与下平面3的后缘连接，后弧面2的前缘伸入前弧面2与下平面3之间的空腔内，并与下平面3的内壁连接，前弧面1的后缘和后弧面2之间形成喷射缝隙5，所述喷射缝隙5内间隔均布多根筋板6，筋板6两端分别连接前弧面1的后缘与后弧面2，前弧面2、后弧面3和下平面1三者围成的空腔形成气道4，所述气道4一端连通航空器内气道7，另一端连通喷射缝隙5。

当航空器滑跑或飞行时，航空器内气道中的空气进入固定翼内的气道4后，从喷射缝隙5喷出，通过调控航空器内气道的空气流量，可调节固定翼上下两面空气的流速差异，在速度一定的条件下，使升力增大，从而提升航空器的升降机动性和运载能力、降低起飞和降落速度。

     本实用新型不仅适用于直翼，也适用于伞形翼。