[实用新型]变速器气助力换挡的气路控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器气助力换挡领域，尤其涉及一种变速器气助力换挡的气路控制装置。

背景技术

目前，为了使变速器换挡轻便、减轻驾驶员强度且增加舒适性，变速器换挡会利用整车高压气体通过气缸来助力。但是，由于高压气体很难控制，换挡冲击较大，如果离合器未完全分离用气助力换挡会导致变速器同步器早期损坏。

如图1所示，现有的变速器气助力换挡气路控制装置包括离合器踏板10、总泵11、储气筒12、助力器13、换挡气缸控制阀14和换挡助力气缸15。其中，助力器13包括随动阀131、油缸132和气缸133。油缸132内的推力活塞与气缸133内的助力活塞通过一活塞杆134连接，且活塞杆134伸出气缸133的一端通过拨叉与离合器（未图示）连接。离合器踏板10位于总泵11的控制杆111上方，总泵11的输出口u与随动阀131的开启控制端x和油缸132连接，随动阀131的进气口a和关闭控制端y均与储气筒12连接，随动阀131的出气口b与气缸133连接，气缸133与换挡气缸控制阀14的进气口c连接，换挡气缸控制阀14的第一出气口d和第二出气口e分别与换挡助力气缸15的前腔151和后腔152连通。工作时，换挡气缸控制阀14从助力器13取气来控制换挡助力气缸15进行换挡，从而实现对变速器的换挡助力。

然而，在上述变速器气助力换挡气路控制装置中，由于离合器踏板10踩下后，不一定能保证离合器完全分离，这样，当离合器未完全分离时，换挡气缸控制阀14也能从助力器13中取气并控制换挡助力气缸15进行换挡，从而导致变速器同步器的早期损坏。

因此，有必要提供一种改进的变速器气助力换挡的气路控制装置来克服上述缺陷。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速器气助力换挡的气路控制装置，它保证换挡时离合器完全分离时才实现变速器的气助力换挡，从而延长了变速器同步器的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种变速器气助力换挡的气路控制装置包括离合器踏板、总泵、储气筒、助力器、换挡气缸控制阀、换挡助力气缸、控制阀和连杆，其中，助力器包括随动阀、油缸和气缸，油缸内的推力活塞与气缸内的助力活塞通过一活塞杆连接，且活塞杆伸出气缸的一端通过拨叉与离合器连接，离合器踏板位于总泵的控制杆上方，总泵的输出口与随动阀的开启控制端和油缸连接，随动阀的进气口和关闭控制端均与储气筒连接，随动阀的出气口与气缸连接，连杆的上端与控制阀的开启控制端正对，连杆的下端与气缸内的助力活塞固定连接，且连杆的上端与控制阀的开启控制端之间的距离与离合器完全分离时气缸内的助力活塞的位移相等，控制阀的进气口和出气口分别与储气筒和换挡气缸控制阀的进气口连接，换挡气缸控制阀的两个出气口分别与换挡助力气缸的前腔和后腔连接。

较佳地，控制阀为二位三通阀。

较佳地，储气筒内的气压为6~10Bar。

与现有技术相比，本实用新型的气路控制装置设有控制阀和连杆，一方面，由于连杆的上端与控制阀的开启控制端正对，连杆的下端与气缸内的助力活塞固定连接，这样实现了控制阀与助力器的联动，另一方面，由于连杆的上端与控制阀的开启控制端之间的距离与离合器完全分离时气缸内的助力活塞的位移相等，这样在控制阀与助力器联动的前提下，可确保只有在离合器完全分离时，控制阀才能由连杆控制开启，使整个气路导通，从而实现变速器的安全换挡。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为现有变速器气助力换挡气路控制装置的结构示意图。

图2为本实用新型变速器气助力换挡气路控制装置的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

参考图2，本实施例的变速器气助力换挡的气路控制装置包括离合器踏板20、总泵21、储气筒22、助力器23、控制阀24、连杆25、换挡气缸控制阀26和换挡助力气缸27。其中，助力器23包括随动阀231、油缸232和气缸233。油缸232内的推力活塞与气缸233内的助力活塞234通过一活塞杆235连接，且活塞杆235伸出气缸233的一端通过拨叉与离合器（未图示）连接。