[实用新型]铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造。

背景技术

铁路钢桁梁桥一般采用纵横梁体系，桥面结构简单，用钢量较正交异型板体系少，施工简单，造价较低。一般情况下，纵横梁体系配套木枕或者树脂轨枕轨道结构型式。木枕道钉扣压力相对较小，一般只适用于速度不高于120km/h的铁路，且木枕易腐朽、机械磨损和开裂，结构寿命较短。树脂轨枕虽性能良好，但是造价较高，不适合大规模铺设应用。

为满足高速铁路对高平顺的要求，应研究在钢桁梁上铺设无砟轨道。无砟轨道是一种直接浇注混凝土或者铺设预制轨道板以取代传统道砟层的轨下基础。它具有整体性强、稳定性好，坚固耐用，轨道变形小，且变形累积缓慢等优点，有利于高速行车及铺设无缝线路，适合高平顺、少维修的要求，可大大减少养护维修工作量、降低作业强度和改善作业条件，线路综合维修天窗的时间较短，尤其适合不允许利用行车间隔上道作业的运营条件。此外，无砟轨道线路外观整洁美观。尽管无砟轨道的造价较有砟轨道大，但在轨道投入运营的后期，由于维修费用投入的减少，无砟轨道的优越性便显现出来，无砟轨道在生命周期内具有显著的经济效益。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造，结构简单，整体性强，稳定性好，而且轨道施工方便，减少养护维修工作量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造，包括轨道板和桥梁纵梁，其特征是：所述桥梁纵梁的顶面上铺设橡胶垫层，轨道板设置在橡胶垫层之上，竖向穿过轨道板、橡胶垫层、桥梁纵梁的连接螺栓将轨道板、橡胶垫层紧固连接在桥梁纵梁上。

本实用新型的有益效果是，在桥梁纵梁上直接铺设轨道板，结构简单，采用弹性缓冲垫层作为调整层，整体性强、稳定性好，坚固耐用；轨道施工方便，能大幅提高施工效率，减少养护维修工作量，降低作业强度和改善作业条件，减少维修费用；线路外观整洁美观。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造的断面图；

图2是本实用新型铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造中的轨道板的俯视图；

图3是本实用新型铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造中的轨道板的俯视图。

图中示出构件名称及所对应的标记：轨道板10、轨枕块11、连接通孔12、桥梁纵梁20、橡胶垫层21、连接螺栓30。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造，包括轨道板10和桥梁纵梁20，所述桥梁纵梁20的顶面上铺设橡胶垫层21，轨道板10设置在橡胶垫层21之上，竖向穿过轨道板10、橡胶垫层21、桥梁纵梁20的连接螺栓30将轨道板10、橡胶垫层21紧固连接在桥梁纵梁20上。即在桥梁纵梁20上直接铺设轨道板10，结构简单，采用橡胶垫层21作为调整层，整体性强、稳定性好，坚固耐用。轨道施工方便，能大幅提高施工效率，减少养护维修工作量，降低作业强度和改善作业条件，减少维修费用，而且线路外观整洁美观。

所述橡胶垫层21采用整体矩形橡胶垫块或者分块式矩形橡胶垫块沿轨道板10全长铺设。所述轨道板10采用钢筋混凝土预制，其长度根据梁长确定。考虑列车动荷载、板的横向温度力荷载和板的温度梯度荷载，确定预应力钢筋和普通钢筋。轨道板10预制有供连接螺栓30竖向穿过的连接通孔12。连接通孔12通常可采用如下两种方式布置：参照图2，连接通孔12的数量为4个，在靠近轨道板10纵向端面的轨枕块11的外侧与轨道板10横向侧面之间各布置一个连接通孔12；参照图3，连接通孔12的数量为8个，在靠近轨道板10纵向端面的轨枕块11的外侧与轨道板10横向侧面之间各布置一组，每组包括2个在轨道板10长度方向上间隔布置的连接通孔12。

以上所述只是用图解说明本实用新型铁路钢桁梁桥无砟轨道铺设构造的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。