[实用新型]省油器构造

说明书

技术领域

本实用新型有关一种省油器构造，尤指一种供多元使用在车辆不同部位的省油器构造。

背景技术

车辆引擎的动作，主要凭借汽油与自然进气(主要为空气中的氧气)形成适度混合(油气混合比)，再经由点火系统产生与促使爆炸而产生。而包括空气(氧气)的进气含量，以及进气压力是否能够造成进气顺畅，均为攸关油气混合达到适量的因素。

除了前端油气混合对于引擎作动的影响外，车辆废气排放往往有未完全燃烧的一氧化碳(CO)与碳氢化合物(HC)对环保有害。且汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，而造成排气管中有积碳现象，尤其在排气管前段管中的各个弯折死角，更由于温度的积热，而未能完全燃烧时更容易积碳。而积碳会吸收汽油，因此更会恶化排气质量，而若燃烧室亦有积碳，当燃烧室温度升高，造成火星塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，也容易对于引擎以及周边零件，产生爆震(Knocking)以及燃烧效率的问题。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题即在减少车辆引擎排气管中所发生的积碳现象。

本实用新型的技术方案如下。

本实用新型一种省油器构造，包括一管体，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段；且以该颈段为分界，令该管体内侧分别形成二个向外渐阔的一第一斜面段与一第二斜面段。

该第一斜面段的外端面内径大于第二斜面段的外端面内径。

该管体的外缘沿管体内侧的第一斜面段与第二斜面段的斜面而形成对应性弯折。

本实用新型所产生的有益效果如下所示。

首先，本实用新型可以多元使用在车辆不同部位，例如提供作为新鲜进气或是废气的通径，可以促进燃烧，节省燃油以及创造较佳的环保效果。

其次，本实用新型可以依据选用而装设车辆不同位置，若装设于排气管时，藉由该第一斜面段的斜面向颈段渐缩，以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧，尤其当高速行驶时，可以达到稀薄燃烧的效果。此外，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段，基于通径缩窄，使得此段部的压力提升，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，提升燃烧以及降低积碳的功能者。且该颈段也可形成油门降低开度时(即回火时)，对于外界空气迅速吸入的限制。然后再由第二斜面段的斜面由颈段方向渐阔，以顺利释放排气。

最后，本实用新型也可以装设于车辆的空气滤清器与引擎进气喉管之间，利用汽缸进气的负压将空气由本实用新型吸入，同样也可以使油气混合更为密致，促进燃烧、节省燃油。本实用新型经实测省油效果可达8% ~ 25%(依个人驾驶习惯而省油效果会有所差异)，且本实用新型构造简易、制造容易、成本降低。且本实用新型可以提供简易装配，避免过度拆装原车。

附图说明

图1为本实用新型的立体图

图2为本实用新型的立体剖视图

图3为本实用新型的平面剖视图

图4为本实用新型的作动示意图

图5为本实用新型的另一作动示意图

图6为本实用新型装设于排气管的使用状态图

图7为本实用新型另一装设于排气管的使用状态图。

图号说明：

1管体

11颈段

12第一斜面段

13第二斜面段

2排气管

21触媒转化器

L颈段内径

θ第一斜面段自开口缘端至该颈段周缘之间所形成的角度。

具体实施方式

请参阅图1，配合图2、图3所示，本实用新型关于一种省油器构造，包括一管体1，该管体1的中段内侧形成一内径最小的颈段11，且以该颈段11为分界，令该管体1内侧分别形成一第一斜面段12与一第二斜面段13。

请参阅图6及图7所示，本实用新型装设于排气管2时，可以装设在排气管2的触媒转化器21上游。该触媒转化器21可以有效地降低排气中有害气体。且该触媒转化器21可以处理引擎排气中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、和燃烧不完全的汽油气(HC)等。而本实用新型则可以参阅图4及图5所示，本实用新型藉由该第一斜面段12内侧藉由斜面向颈段11渐缩，以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧。然后再由第二斜面段13的斜面由颈段11方向渐阔，以顺利释放排气。