[实用新型]可弹性调节的制动闸片

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种高速列车基础制动关键零部件，具体地说，涉及一种可弹性调节的制动闸片。

背景技术

目前，高速列车用粉末冶金制动闸片结构主要有固定式结构和浮动式结构，但这两种闸片分别存在一些缺点。对固定式闸片而言摩擦块不能自行调节，易出现裂纹、缺损等现象，闸片变形严重，导致拆卸困难；浮动式闸片可自行调整摩擦平面，但存在结构复杂、制造成本偏高等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、具有弹性调节缓冲功能并能提高制动闸片安全系数的可弹性调节的制动闸片。

实现本实用新型目的的第一种技术方案是：一种可弹性调节的制动闸片，包括摩擦块、安装板和固定在安装板上的导向板，还包括定位背板以及安装在定位背板与安装板之间的弹性元件，摩擦块固定在定位背板上，该定位背板与安装板连接，所述的安装板上具有若干第二定位孔，所述的定位背板上设置有与第二定位孔嵌配的第二定位柱，定位背板可调节地安装在安装板上。

进一步，所述的摩擦块上具有若干凸台，所述的定位背板上开有与凸台嵌配的第一定位孔，摩擦块烧结在定位背板上。

进一步，所述的定位背板通过连接体与安装板连接，连接体的一端设置有弹簧卡圈。

进一步，所述的定位背板上开有沉孔。

更进一步，所述的安装板上设置有用来安装弹性元件的凹槽。

实现本实用新型目的的第二种技术方案是：一种可弹性调节的制动闸片，包括摩擦块、安装板和固定在安装板上的导向板，还包括定位背板以及安装在定位背板与安装板之间的弹性元件，摩擦块固定在定位背板上，该定位背板与安装板连接，所述的安装板上具有若干第三定位柱，所述的定位背板上设置有与第三定位柱嵌配的第三定位孔，定位背板可调节地安装在安装板上。

进一步，所述的摩擦块上设置有若干凹坑，所述的定位背板上设置有与凹坑嵌配的第一定位柱，摩擦块烧结在定位背板上。

进一步，所述的定位背板上开有沉孔。

更进一步，所述的安装板上设置有用来安装弹性元件的凹槽。

采用了上述技术方案，通过定位背板与安装板中间安装弹性元件，可使每个摩擦块具有弹性调节和缓冲功能，保证制动摩擦表面的实时贴合，减震降噪，减少偏磨，提高使用寿命；增加定位背板的设计，定位背板的第二定位柱和安装板的第二定位孔之间的配合或定位背板的第三定位孔和安装板的第三定位柱之间的配合可以增加摩擦块抗剪切和扭转的能力，提高了制动闸片的安全系数；定位背板的第一定位孔或第一定位柱便于摩擦块定位，并在制动过程中承受一部分剪切力；定位背板上的沉孔使定位背板与摩擦块的烧结面与铆钉的受力面分开，减少摩擦块的剥落风险；安装板上的凹槽的设计可以防止弹性元件位置窜动而影响制动闸片的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的可弹性调节的制动闸片的结构示意图；

图2为本实用新型的可弹性调节的制动闸片的左视示意图；

图3为图1的第一种结构的A-A剖视图；

图4为图1的第二种结构的A-A剖视图；

图5为图1的第三种结构的A-A剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，

实施例一

如图1~3所示，一种可弹性调节的制动闸片，包括摩擦块1、安装板4和固定在安装板4上的导向板5，还包括定位背板2以及安装在定位背板2与安装板4之间的弹性元件3，摩擦块1固定在定位背板2上，该定位背板2通过铆钉6与安装板4铆接，安装板4上具有若干第二定位孔4-1，定位背板2上设置有与第二定位孔4-1嵌配的第二定位柱2-2，定位背板2可调节地安装在安装板4上。

如图3所示，摩擦块1上具有若干凸台1-1，定位背板2上开有与凸台1-1嵌配的第一定位孔2-1，摩擦块1烧结在定位背板2上。定位背板上2开有沉孔2-3。安装板4上设置有用来安装弹性元件3的凹槽4-3。

弹性元件3可以使用碟簧、波簧等。

摩擦块1采用粉末冶金材料制成。

实施例二