[实用新型]一种推杆组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种推杆组件，特别涉及到一种真空助力器中的推杆组件。

背景技术

现有技术，刹车系统中使用的助推装置，制动踏板动作后，利用连杆放大原理将传输力放大后，转至推杆，推杆通过与头部配合的活塞，通过液压力再次放大后通过摩擦片制动，推杆在此系统中是一个过渡传力件。

现有的推杆如中国专利文献资料公开了刹车推杆[专利号：201020000568.0；授权公告号：CN201580375U]，其包括杆体和方体，方体上设置有焊接孔，杆体焊接在焊接孔处，使杆体和方体相固连。

该种推杆通过焊接的方式固连方体与杆体，对焊接的强度以及焊接位置的准确性要求都较高，一旦方体和杆体焊接后，推杆的长度固定，不能进行调整，只能安装在特定的系统中，使用范围较小。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了连接方便和长度可调节的推杆组件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种推杆组件，包括杆体和叉头，其特征在于，所述的杆体的一端具有外螺纹段，所述的叉头上设有内螺纹孔，所述的杆体和叉头通过螺纹固连。

本推杆组件由杆体和叉头两部分组成，杆体的一端具有外螺纹段，叉头上具用内螺纹孔，杆体具有外螺纹段的一端插入到叉头的内螺纹孔中，旋转杆体，调节推杆长度，杆体与叉头螺纹固连，该种推杆组件，可根据实际情况来调节控制推杆的长度，以适合各种不同刹车系统中真空助力器的需求，使用范围广，精准性高。

在上述的一种推杆组件中，所述的杆体呈圆柱状，且具有外螺纹的一端的直径较大，另一端直径较小。杆体由具有外螺纹段的一端向另一端的直径呈阶梯式逐渐缩小，使杆体一端的直径较大，另一端的直径较小，结构合理。

在上述的一种推杆组件中，所述的杆体的另一端的端部为圆头。圆头部分与真空助力器中的空气阀相连，与空气阀凹槽的结构相匹配，结构合理。

在上述的一种推杆组件中，所述的叉头呈“U”型。“U”型的叉头是板材进过冲压成型，壁厚较厚，叉头的底部端面中心开设内螺纹孔，用于与杆体相连。

在上述的一种推杆组件中，所述的内螺纹孔的周向外侧朝叉头“U”型内部凸起。该种结构增大了杆体与叉头的接触面积，使杆体与叉头连接牢固，稳定性好。

在上述的一种推杆组件中，所述的叉头的两侧分别设置有一个安装孔。“U”型的两侧面分别冲一个安装孔，用于与制动踏板相联。

在上述的一种推杆组件中，所述的两个安装孔正对设置。安装孔供销轴穿设，结构合理。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种推杆组件的杆体与叉头是通过螺纹固连，可以根据实际情况调节推杆的长度，以适合各种不同刹车系统中真空助力器的需求，使用范围广，精准性高。

附图说明

图1是本推杆组件的主视图的局部剖视图。

图2是本推杆组件的侧视图。

图中，1、杆体；1a、外螺纹段；1b、圆头；2、叉头；2a、内螺纹孔；2b、安装孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本实用新型提供的推杆组件是刹车系统中真空助力器的一种零部件，其一端与制动踏板杠杆连接，另一端与制动主缸相联接。

如图1、图2所示，推杆组件包括杆体1和叉头2，杆体1通过车削以及车外螺纹加工成型，杆体1的一端具有外螺纹段1a，沿该外螺纹段1a向杆体1的另一端直径呈阶梯式缩小，即杆体1具有外螺纹段1a的一端直径较大，另一端的直径较小。杆体1的另一端具有圆头1b，圆头1b用于与真空助力器中的空气阀相联。

叉头2呈“U”型，本实用新型的叉头2的两侧边朝“U”型的中心处弯折一段距离，其由壁厚较厚板材切削冲压成型，再在“U”型的底部端面车一个内螺纹孔2a，且该内螺纹孔2a的周向侧壁朝“U”型叉头2的内部凸起，该种结构增大了螺纹连接时的接触面积，牢固程度高。叉头2的两侧分别设置一个安装孔2b，两个安装孔2b呈正对设置，通过在该安装孔2b内穿设销轴，使制动踏板与推杆相联。

当杆体1与叉头2相连接时，将杆体1具有外螺纹段1a的一端插入到叉头2的内螺纹孔2a中，旋转杆体1，使杆体1和叉头2固连，通过调整旋转的程度来控制推杆的长度，以适合各种不同刹车系统中真空助力器的需求，使用范围广，精准性高。